وعدت فاليري بلانت بخط وردي. ثم غادرت. إليكم ما حدث فعليًا.

في عام 2017، ترشّحت فاليري بلانتي لمنصب عمدة مونتريال على منصة ارتكزت على وعدٍ رائد واحد: خط مترو وردي جديد. 21 كيلومترًا من بنية تحتية للمترو تربط شمال شرق المدينة بالوسط.

الخط الوردي. المشروع الذي كان سيحوّل التنقل في أحياء مونتريال التي تعاني من نقص الخدمات. الوعد الذي فاز به في الانتخابات.

شغلت المنصب لمدة فترتين رئاسيتين. أعلنت أنها لن تسعى لولاية ثالثة. غادرت المنصب في نوفمبر 2025.

الخط الوردي لم يتحقق أبدًا.

ما وعدت به وما قدمته

في أكتوبر 2021، قبل شهر واحد من الانتخابات البلدية، أعلنت فاليري بلانتي أن مشروع الخط الوردي سيُستبدل بـ REM de l’Est. مشروع نقل مختلف، تم تطويره من قبل هيئة مختلفة، وعلى جدول زمني مختلف. المشروع الذي كان من المفترض أن يكون محور رؤيتها لمستقبل النقل في مونتريال تم استبداله بهدوء بشيء لم تبنِه ولا تتحكم فيه.

افتتح REM de l’Est في النهاية خمسة محطات في 31 يوليو 2023. سيُنفّذ باقي الشبكة تدريجيًا حتى 2027. وهذا يعني أن التحوّل النقلّي الموعود به في 2017 هو تسليم جزئي لمشروع مختلف بعد عقد من الوعد الأصلي.

ما قدمته بلانتي فعليًا هو Réseau express vélo (REV). شبكة من مسارات الدراجات المحمية شملت محور Saint‑Denis الرائد الذي افتُتح في 2020.

Vision vélo 2023‑2027 واعدة بـ 200 كيلومتر من البنية التحتية الجديدة للدراجات. ارتفعت رحلات الدراجات في مونتريال بنسبة 20 % لتصل إلى 12 مليون في 2022. شبكة الدراجات حقيقية.

خط المترو الوردي ليس كذلك.

جدل الدراجات الذي لم يحله مونتريال أبدًا

أنتجت بنية الدراجات التي أنشأتها بلانتي نتائج ملموسة للمستخدمين. سجل REV Saint‑Denis 1.5 مليون مرور سنوي. في بعض الأحياء المركزية، يصل إلى 24 % من المسافرين الصباحيين إلى العمل بالدراجة.

هذه أرقام حقيقية. لكنها أيضًا أرقام لا تعني الكثير لسكان شمال شرق مونتريال الذين كانوا بحاجة إلى الخط الوردي للوصول إلى وسط المدينة دون سيارة، ولم يحصلوا عليه أبدًا. أو لسائق الحافلة الذي تأثرت مساره بتغييرات بنية الدراجات.

أو لصاحب المتجر الصغير في شارع فقد حارات السيارات ومواقفها لصالح مسار دراجات لم يرغب به. دافعت بلانتي عن سجلها بحماس، مُشيرًا إلى أن سلامة مستخدمي الطريق الضعفاء تفوق تدفق حركة السيارات.

أشارت إلى 398 تصادمًا على قطاع واحد من Hochelaga خلال ست سنوات كتبرير لإزالة حارات السيارات. العمدة الجديدة سورايا مارتينيز فيرادا أعلنت بالفعل عن تقييم لأربع مسارات دراجات حددتها بأنها إشكالية بشكل خاص: Rachel, Côte‑Sainte‑Catherine, Meilleur وde la Commune.

الإدارة الحالية تراجع صراحة ما بنته بلانتي.

الترامات التي وُعِدت أيضًا

إلى جانب الخط الوردي، تحدثت بلانتي عن الترامات. قالت إنها لا تحلم بالألوان عندما تتخيل شبكة ترام عبر المدينة. تحت إدارتها لم يُبنَ أي خط ترام.

لم يُرَ أي ظل لعربة واحدة وفقًا لتقييم Radio‑Canada لإرثها. فترتان رئاسيتان. لا خط وردي.

لا ترام. شبكة دراجات. مشروع رئيسي مستبدل.

ما إذا كان هذا يُشكّل إرثًا نقلًا ناجحًا يعتمد على من تسأل في مونتريال. بالنسبة للراكب على Saint‑Denis هو تحول جذري. بالنسبة لسكان Pointe‑aux‑Trembles الذين كانوا بحاجة إلى نقل سريع إلى وسط المدينة، هو ثمان سنوات من الانتظار لشيء وُعِد به ولم يُسلم.

ما ما زالت مونتريال تفتقر إليه

كانت مونتريال من بين أكثر 30 مدينة ازدحامًا في العالم وفقًا لتصنيف Inrix Global Traffic Scorecard خلال فترة بلانتي. كان مقاربة A‑25 من أسوأ نقاط الازدحام في كندا مع 250,000 ساعة تأخير سنويًا. يظل نفق Lafontaine يعمل بقدرة منخفضة حتى 2027.

لا توجد للمدينة طريق حلقي ولا ممر كامل. هذه هي الظروف التي ورثتها بلانتي والتي تركتها خلفها. توسعت شبكة الدراجات بشكل ملحوظ.

المشكلات الأساسية في البنية التحتية التي تجعل من مونتريال واحدة من أصعب المدن تشغيلًا في أمريكا الشمالية للسائقين ومستخدمي النقل لم تُحل. أشار Pierre Barrieau، محاضر تخطيط النقل في UQAM، إلى أن بلانتي ورثت أكثر من 40 سنة من صيانة البنية التحتية المتأخرة. ليس فقط الطرق.

الصرف الصحي. القنوات. الشبكة تعاني من مشاكل جسيمة.

وهذا صحيح. وهذا يعني أن شبكة الدراجات التي بنتها بلانتي أضيفت إلى مدينة لا تستطيع إدارة البنية التحتية للطرق والنقل التي لديها بالفعل.

الخط الوردي يعيش على تويتر

أُعلن عن ligne rose. أصبح محور حملة انتخابية ناجحة. ولّد طاقة سياسية واستثمارًا عامًا في فكرة ما يمكن أن تكون عليه مونتريال.

ثم استُبدل بمشروع مختلف على جدول زمني مختلف لم تبنِه بلانتي. اختُفي الخط الوردي كمشروع بنية تحتية فعلية بهدوء في أكتوبر 2021 واستُبدل ببيان سياسي يوضح لماذا المشروع الآخر أفضل. سكان الأحياء الذين صوتوا للخط الوردي في 2017 حصلوا على شبكة دراجات، جزء من REM، وتقييم لمسارات الدراجات الإشكالية من قبل الإدارة التالية.

الخط الوردي موجود في التاريخ السياسي. لكنه غير موجود على الأرض. وهذا هو الفجوة المحددة بين الرؤية الحضرية المعلنة لمونتريال والبنية التحتية التي تم تسليمها، والتي وثّقها هذا المنصّة عبر قطاعات متعددة.

الإعلان دائمًا طموح. التسليم دائمًا ما بين جزئي ومؤجل. ligne rose هو مجرد أكثر الأمثلة وضوحًا.

SIIIOCULI — Intelligence. Sovereignty. Awareness.
siiioculi.lilxbrxaker.com