في عام 2021 أعلنت كيبيك عن تفويض. يجب أن تكون جميع الحافلات المدرسية الجديدة التي تُشتَرَى في المقاطعة خالية من الانبعاثات. برنامج الدعم المرفق بهذا التفويض اشترط أن تُجمَّع الحافلات في كندا.

شركة واحدة مقرها كيبيك كانت في موقع يمكنها من الاستفادة من هذا الشرط تقريبًا حصريًا. تلك الشركة هي Lion Electric، ومقرها في سانت-جيروم، كيبيك.

أنشأت الحكومة فعليًا سوقًا محصورة لمُصنِّع واحد. كان على مشغلي الحافلات المدرسية الذين يرغبون في الحصول على الدعم أن يشتروا من Lion. لم تواجه Lion أي ضغط تنافسي لتحسين الاعتمادية أو خفض الأسعار أو تسريع الصيانة.

أصبح التفويض البيئي للحكومة احتكارًا في الشراء. وهذا ما تلا ذلك.

الحرائق

في سبتمبر 2025 اشتعلت حافلة مدرسية من Lion في مونتريال. أمرت المقاطعة بإخراج 1,200 حافلة مدرسية من Lion من طرق كيبيك فورًا. أُلغيت مسارات الحافلات عبر المقاطعة.

انقلبت الأوضاع على الآباء. تغيب الطلاب عن المدرسة. أجرى مشغلو الحافلات فحوصات طارئة.

لم تكن هذه أول حريق. احترقت ثلاث حافلات من Lion خلال عام واحد. وصفت اتحاد مشغلي الحافلات المدرسية في كيبيك الأربعة سنوات منذ بدء تفويض الكهربة بأنها فوضى.

قال المشغلون إنهم يشعرون بالتخلي. وصف أحد المشغلين في منطقة مونتريال حافلاته الثماني من Lion بأنها غير موثوقة. عندما تتعطل قد يستغرق الأمر أسابيع لإعادتها إلى الطريق.

كان على المشغلين استخدام فنيي Lion المعتمدين فقط. كانوا يعتمدون بالكامل على توفر Lion وإمداد قطع الغيار. هذا ما ينتجه احتكار الشراء.

لا منافسة. لا بديل. لا رافعة.

اعتماد كامل على مورد واحد ينتج منتجًا يشتعل.

المال

استثمرت حكومة كيبيك 177 مليون دولار كندي في Lion Electric. واستثمرت الحكومة الفدرالية 30 مليون دولار كندي أخرى. إجمالي الاستثمار العام: 207 مليون دولار كندي.

في ديسمبر 2024 قدمت Lion Electric طلب حماية من الدائنين. وفي مايو 2025 رفضت كيبيك استثمار المزيد من المال العام. قال المراقب المعين من المحكمة إن التصفية هي النتيجة المحتملة دون دعم حكومي.

في النهاية استحوذت مجموعة من المستثمرين الكنديين على الشركة مقابل ما يقال 6 ملايين دولار كندي. أي أن 207 ملايين دولار كندي من المال العام استُثمرت في شركة بيعت بـ6 ملايين فقط. وهذا ليس عائدًا على الاستثمار.

إنه تدمير لرأس المال العام على نطاق يتطلب مساءلة محددة. أطلقت المدقق العامة لكيبيك تحقيقًا حول الدعم المقدم لـ Lion وشركات المركبات الكهربائية الأخرى. من المتوقع صدور تقرير كامل.

والذي سيوثق ما تُظهره الأرقام بالفعل.

مدارس الولايات المتحدة التي تُركت خلفها

كانت Lion Electric تبيع حافلاتها عبر أمريكا الشمالية مستفيدةً من الدعم من برامج حكومية كندية وأمريكية. عندما سارت عملية الإفلاس، أبلغ المالكون الجدد العملاء الأمريكيين عبر Deloitte Restructuring أن جميع الضمانات وأوامر الشراء خارج كيبيك أصبحت لاغية.

وجدت عشرات المناطق المدرسية في الولايات المتحدة التي اشترت حافلات Lion بتمويل من برنامج Clean School Bus Program في عهد بايدن نفسها تمتلك أصولًا بلا ضمان من الشركة المصنعة.

لا سُبل للجوء. لا خطة استبدال. بعض المناطق كان لديها حافلات Lion تمثل نصف أسطولها بالكامل.

ظلت ضمانات المناطق المدرسية في كيبيك سارية. وتلقى العملاء الأمريكيون رسالة تُبطل تغطيتهم. وهذا هو التعبير المحدد عن كيفية تجسيد استراتيجية الشراء في كيبيك على الصعيد الدولي.

مولدت الأموال العامة في كيبيك شركة تبيع حافلات معيبة إلى مناطق مدرسية أمريكية باستخدام أموال عامة أمريكية ثم ألغت الضمانات عندما انهارت الشركة.

ما قالته الاتحاد

كان رئيس اتحاد مشغلي الحافلات في كيبيك صريحًا. الخطأ الحكومي لم يكن في الرغبة في الكهربة. بل في نموذج الأعمال المفروض على الناقلين.

كان في القول إنكم ستحصلون على مساعدة مالية بشرط استخدام خدمات مُصنِّع واحد. هذا ليس نقدًا من خارج. بل هو صوت الاتحاد الذي يمثل المشغلين الذين عاشوا عواقب هذه السياسة.

هيكلية الشراء التي تربط الدعم العام بمورد واحد تخلق بالضبط الظروف التي أدت إلى هذه النتيجة. لا ضغط تنافسي. لا مساءلة أداء.

سوق محصورة لا تستطيع الرد عندما يفشل المنتج لأنه لا يوجد بديل متاح.

النمط

هذه المنصة وثّقت نمط الشراء في كيبيك عبر قطاعات متعددة. عقود النقل المدرسي التي تحفّز على مركبات ضخمة على مسارات غير مناسبة. متطلبات دخول صناعة الشاحنات التي تخلق نقصًا اصطناعيًا في السائقين.

تشريعات اللغة التي تقيد أصحاب الأعمال المهاجرين بينما تحمي مؤسسات اللغة الإنجليزية. تمويلات سيارات استغلالية تستهدف فئات سكانية ضعيفة. عمليات إنفاذ الشرطة المصممة لتعظيم الإيرادات بدلاً من السلامة.

تضيف حالة Lion Electric بُعدًا محددًا. لم تقتصر كيبيك على خلق ظروف شراء سيئة فحسب، بل أنشأت احتكارًا لشركة محلية، مولتها بـ177 مليون دولار من المال العام، فرضت على كل مشغل حافلة مدرسية في المقاطعة الاعتماد عليها، ثم شاهدتها تحترق وتفلس بينما كان الأطفال على متنها.

كان التفويض البيئي حقيقيًا. هيكلية الشراء كانت قرارًا سياسيًا. وتكبدت العواقب مشغلو الحافلات، الآباء، الطلاب، ومناطق المدارس الأمريكية التي وثقت بشركة كيبيكية مدعومة بأموال عامة كيبيكية.

خسرت كيبيك 177 مليون دولار. بيعت الشركة بـ 6 ملايين دولار. احترقت الحافلات.

هذا هو سياسة الصناعة في كيبيك عمليًا. SIIIOCULI — Intelligence. Sovereignty.

الوعي. siiioculi.lilxbrxaker.com