2021年、ケベック州は新たな規制を発表した。州内で購入されるすべての新型スクールバスはゼロエミッションでなければならないというものだ。この規制に付随する助成金プログラムは、バスの組み立てをカナダ国内に限定することを条件としていた。

この要件からほぼ独占的に恩恵を受ける立場にあったのが、ケベック州拠点の企業、Lion Electric である。本社はサン＝ジェローム（St‑Jérôme）に所在する。

政府は実質的に単一メーカー向けの専属市場を創出した。助成金を受け取りたければ、スクールバス事業者は Lion から購入せざるを得なかった。Lion には信頼性向上や価格引き下げ、サービス加速といった競争圧力が全くなかった。

環境規制は調達の独占体制へと変貌した。その結果は以下の通りである。

火災

2025年9月、モントリオールで Lion Electric 製のスクールバスが火災を起こした。州は直ちにケベック全土の道路から 1,200 台の Lion バスを撤去するよう命じ、全校路線が中止された。

保護者は慌て、学生は授業を欠席し、バス事業者は緊急点検を実施した。

これは初めての火災ではない。過去1年で Lion バスは計3台が炎上している。ケベック州のスクールバス事業者連盟は、電化規制開始からの4年間を「混沌」と評した。

事業者は「見捨てられた」と感じている。モントリオール地域のある事業者は、所有する8台の Lion バスは信頼できず、故障すれば復旧に数週間かかると語った。

さらに、事業者は Lion の認定技術者しか使用できず、部品供給やサービスの可用性はすべて Lion に依存していた。これこそが調達独占が生み出す結果である。

  • 競争なし
  • 代替手段なし
  • 交渉力なし

単一サプライヤーへの完全依存。その製品が火災を起こすとは。

金銭面

ケベック州は Lion Electric に対し 1億7700万カナダドルを投資した。連邦政府もさらに 3000万カナダドルを投入し、総額は 2億700万カナダドルに上る。

2024年12月、Lion Electric は債権者保護手続きを申請。2025年5月、ケベック州は追加投資を拒否した。裁判所指名の再建モニターは、政府支援がなければ清算が避けられないと警告した。

最終的に同社はカナダ人投資家グループに約600万カナダドルで買収された。すなわち、207百万カナダドルの公的資金が、6百万カナダドルで売却された企業に投入されたことになる。投資回収率はゼロに等しい。

これは公共資本の大規模な毀損であり、厳格な説明責任が求められる。ケベック州の監査院は、Lion および他の電動車両企業への助成金について調査を開始した。全面的な報告書の公表が期待されている。

米国のスクールディストリクトが被った影響

Lion Electric は北米全域でバスを販売し、カナダと米国の両政府の助成金を利用していた。破産手続きが進む中、新オーナーは Deloitte Restructuring を通じて米国顧客に対し、ケベック州外でのすべての保証と購入注文は無効になると通知した。バイデン政権下の Clean School Bus Program からの公的助成金で Lion バスを購入した米国の多数の学区は、メーカー保証のない資産を抱えることとなった。

  • 救済策なし
  • 代替車両の提供なし

一部の学区では、バス全体の半数が Lion 製であった。

ケベック州の学区に対する保証は引き続き有効だったが、米国顧客には保証無効の通知が送られた。これは、ケベックの調達戦略が国際的にどのように作用したかを示す具体例である。

連盟の声明

ケベック州バス事業者連盟の会長は率直に語った。政府の過ちは電化自体ではなく、事業者に課したビジネスモデルにあるという。

「単一メーカーのサービスを利用することを条件に財政支援を受ける」といった条件付けが問題だ。これは外部からの批判ではなく、政策の結果に直面した事業者を代表する連盟の声である。

単一サプライヤーに公的助成金を結びつける調達構造は、今回のような結果を必然的に生む。競争圧力も、パフォーマンスに対する説明責任も欠如している。

代替手段がないため、製品が失敗した際に対応できない「捕らわれた市場」になる。

パターン

このプラットフォームは、ケベック州の調達パターンを複数の分野で記録してきた。

  • 不適切な路線で過大車両を使用させる学校輸送契約
  • 人手不足を人工的に作り出すトラック業界の参入要件
  • 移民経営者を制限しつつ英語教育機関を保護する言語法
  • 脆弱な層を狙った自動車ローンの掠奪的手法
  • 安全より収益を優先する警察の執行作戦

Lion Electric の事例は、特定の次元を加える。ケベックは単に調達条件を悪化させただけでなく、地元企業の独占を作り上げ、公共資金 1億7700万ドルを投入し、州内すべてのスクールバス事業者をその企業に依存させた。その上でバスが火災を起こし、破産に至った。

環境規制自体は真摯なものだった。問題は政治的に決定された調達構造にあり、結果として負担を背負ったのはスクールバス事業者、保護者、学生、そしてケベック企業に依存した米国の学区である。

ケベックは 1億7700万ドルを失い、会社は 600万ドルで売却された。バスは火災を起こした。

これがケベックの産業政策の実態である。SIIIOCULI — Intelligence. Sovereignty. Awareness.
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