2017年、ヴァレリー・プランテはモントリオール市長選に「フラッグシップ・プロミス」ひとつを掲げて出馬した。新しいピンクの地下鉄路線だ。市の北東部とダウンタウンを結ぶ、全長21キロメートルの新地下鉄インフラ。

ligne rose。モントリオールの交通が不十分な地区を変えるプロジェクトであり、選挙に勝利した約束でもあった。

彼女は市長として二期務め、2025年11月に退任することを発表した。三期目は立候補しないとした。

しかし ligne rose は実現しなかった。

何を約束し、何を実現したか

2021年10月、自治体選挙の1か月前にヴァレリー・プランテは、ligne rose プロジェクトが REM de l’Est に置き換えられると発表した。別の権限が手掛ける別の交通プロジェクトで、タイムラインも異なる。彼女のビジョンの中心であるはずだったものが、彼女が建設も管理もできない形で静かに置き換えられたのである。

REM de l’Est は2023年7月31日に5駅を開業し、残りのネットワークは2027年まで段階的に実装される予定だ。つまり、2017年に約束された交通変革は、元の約束から10年後に別プロジェクトの一部として部分的にしか実現していない。

プランテが実際に提供したのは Réseau express vélo（REV） だった。2020年に開通したフラッグシップ路線「サン＝ドニ軸」を含む、保護された自転車レーン網だ。

Vision vélo 2023‑2027 では新たに200キロメートルの自転車インフラを目指すと宣言。2022年のモントリオールの自転車利用は12百万件に達し、20％増加した。自転車ネットワークは実在する。

しかしピンクの地下鉄路線は実在しない。

モントリオールが解決できなかったサイクリング論争

プランテの自転車インフラは、実際に利用する人々に具体的な成果をもたらした。REVサン＝ドニは年間150万人の利用者を記録し、中心部のいくつかの地区では朝の通勤者の24％が自転車で移動している。

これらは実数である。だが、車を使わずにダウンタウンへ行くためにピンクラインを必要としていた北東部の住民にとっては、ほとんど意味がない。あるいは、自転車レーンの変更でバス路線が遅延したバス利用者にとっても同様だ。

さらに、車線と駐車スペースを失った通りの小規模事業者にとっては、望まない自転車道ができたことになる。プランテは自らの実績を熱心に擁護し、弱者の安全が車両の交通流よりも優先されるべきだと主張した。

彼女は、ホシェラガのある区間で6年間に398件の衝突が起きたことを、車線削減の根拠に挙げた。新市長のソラヤ・マルティネス・フェラダは、特に問題があると指摘した4本の自転車レーン（レイチェル、コート＝サントカトリーヌ、メイユール、デ・ラ・コミューン）の評価をすでに発表している。

現在の政権は、プランテが築いたものを明示的に見直している。

約束されたトラムも

ピンクラインに加えて、プランテはトラム網の建設も語っていた。「色で夢を見るわけではない、街全体にトラムを走らせるネットワークを想像する」との言葉も残る。しかし、彼女の政権下でトラムは一本も走らなかった。

ラジオ・カナダの遺産評価によれば、二期の任期で影が見えるトラムは全くなかった。ピンクラインもトラムも実現せず、代わりに自転車ネットワークと置き換えられたフラッグシップ・プロジェクトだけが残った。

それが「成功した交通遺産」かどうかは、聞くモントリオール市民次第だ。サン＝ドニのサイクリストにとっては変革であり、ダウンタウンへの高速交通を必要としたポワント・オ・トランブルの住民にとっては、約束されたものが届かないまま8年待ち続けた結果である。

モントリオールが未だに持っていないもの

プランテ在任中、モントリオールは Inrix Global Traffic Scorecard による世界の渋滞都市上位30に入っていた。A‑25 のアプローチはカナダでも最悪レベルの渋滞ポイントとされ、年間25万時間の遅延が発生。ラフォンテーヌ・トンネルは2027年まで縮小稼働状態が続く。

市内にはリングロードも完全なバイパスもない。これらはプランテが引き継いだ状態であり、彼女が残した状態でもある。自転車ネットワークは大幅に拡張されたが、根本的なインフラ問題は解決されていない。

UQAM の交通計画講師ピエール・バリエウは、プランテが受け継いだのは40年以上先送りされたインフラのメンテナンスだと指摘する。道路だけでなく、下水道や水道管も深刻な問題を抱えている。

つまり、プランテが築いた自転車ネットワークは、すでに管理が追いつかない道路・交通インフラに付け加えられた形になる。

ピンクラインはツイッター上で生き続ける

ligne rose は発表された瞬間、選挙キャンペーンの中心テーマとなり、モントリオールがどう変わり得るかという政治的エネルギーと公共投資を呼び起こした。

しかしそれは、別のタイムラインで別プロジェクトに置き換えられ、プランテが実際に建設しなかったものへと静かに転換された。ピンクラインという実体的インフラは2021年10月に事実上廃止され、別プロジェクトが「より良い」ことを示す政治的声明に置き換えられた。2017年にピンクラインを求めて投票した住民は、自転車ネットワーク、部分的なREM、そして次政権による問題のある自転車レーンの評価という形で受け取った。

ピンクラインは政治史の中に存在するが、実際の地上には存在しない。これは、モントリオールが掲げた都市ビジョンと実際に提供されたインフラの間にある具体的なギャップを、複数のセクターで記録し続けているプラットフォームの主張そのものだ。

発表は常に野心的で、実現は常に部分的か遅延的になる。ligne rose はその最も顕著な例に過ぎない。

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