2017 年，瓦莱丽·普朗特（Valérie Plante）以“一条全新的粉红色地铁线”为核心承诺竞选蒙特利尔市长。她计划在城市东北部与市中心之间新建 21 公里的地铁基础设施。

ligne rose——这项将改变蒙特利尔弱势社区出行方式的项目，正是帮助她赢得选举的关键承诺。

她连任两届后宣布不再竞选第三届，并于 2025 年 11 月离任。

ligne rose 从未实现。

她承诺了什么，交付了什么

2021 年 10 月——就在市政选举前一个月，瓦莱丽·普朗特宣布 ligne rose 项目将被 REM de l’Est 取代。一个由不同机构、不同时间表推进的全新交通项目。原本应成为她对蒙特利尔交通未来蓝图核心的计划，悄然被她既未建设也未掌控的项目所取代。

REM de l’Est 于 2023 年 7 月 31 日开通了五座车站，剩余网络将在 2027 年前逐步完成。这意味着 2017 年承诺的交通变革，最终只在十年后以另一个项目的部分交付形式出现。

普朗特真正交付的是 Réseau express vélo（REV）——一套包括标志性 Saint‑Denis 轴线在内的保护性自行车道网络，已于 2020 年投入使用。

Vision vélo 2023‑2027 计划新建 200 公里自行车基础设施。2022 年，蒙特利尔的自行车出行量增长了 20%，达到 1200 万次。自行车网络是真实存在的。

而粉红色地铁线则不存在。

蒙特利尔从未解决的自行车争议

普朗特的自行车基础设施为使用者带来了切实成果。REV Saint‑Denis 年均通行量达 150 万人次。部分中心社区的早高峰自行车通勤比例高达 24%。

这些数据是真实的，但对那些需要粉红线才能无车抵达市中心、却从未得到的东北部居民来说意义不大；同样，对因自行车道改造而导致公交线路变慢的乘客而言也并非福音。

再比如，某条街道因自行车道取代了机动车道和停车位，导致小商户生意受损。普朗特坚决为自己的记录辩护，认为保护弱势道路使用者的安全比车辆通行流量更重要。

她以 Hochelaga 某段六年内发生的 398 起碰撞为依据，主张削减机动车道。新任市长 Soraya Martinez Ferrada 已宣布对四条她认为“问题突出”的自行车道进行评估，分别是 Rachel、Côte‑Sainte‑Catherine、Meilleur 和 de la Commune。

当前政府正明确审视普朗特的建设成果。

亦被承诺却未出现的有轨电车

除了粉红线，普朗特还曾谈及有轨电车。她声称在构想全城有轨电车网络时并不“只看颜色”。然而在她的两届任期内，没有一条有轨电车线路建成。

根据 Radio‑Canada 对她遗产的评估，“两届任期，未见一辆有轨电车的影子”。没有粉红线，也没有有轨电车，只有自行车网络和被替代的旗舰项目。

这是否构成成功的交通遗产，取决于你问的是哪类蒙特利尔人。对 Saint‑Denis 的骑行者而言，这是一场变革；对 Pointe‑aux‑Trembles 那些需要快速通勤至市中心的居民而言，则是八年等待的空洞承诺。

蒙特利尔仍缺少的东西

在普朗特执政期间，蒙特利尔在 Inrix Global Traffic Scorecard 中位列全球最拥堵的 30 城之一。A‑25 入口被评为加拿大最严重的拥堵点之一，每年造成 25 万小时的延误。Lafontaine 隧道的通行能力将持续受限至 2027 年。

城市缺乏环路和完整的绕行道路——这些是普朗特继承的，也是她离任时留下的现实。自行车网络虽有显著扩张，但导致蒙特利尔成为北美最难运营的城市之一的根本基础设施问题并未得到解决。UQAM 交通规划讲师 Pierre Barrieau 指出，普朗特继承了超过 40 年的基础设施维修延期——不仅是道路，还包括下水道和输水管道，网络问题严重。

这点毫无争议，也意味着普朗特所建的自行车网络是加在一个已经难以管理道路和交通设施的城市之上。

粉红线在推特上仍在“活着”

ligne rose 曾被宣布为竞选的核心议题，激发了政治能量和公众对蒙特利尔未来可能性的投资。

随后它被一个不同时间表、不同项目所取代，而普朗特并未参与建设。粉红线作为实际基础设施项目在 2021 年 10 月悄然“退役”，转而成为一种政治声明——说明为何另一个项目更好。2017 年投票支持粉红线的社区居民最终得到的是自行车网络、部分 REM，以及下一届政府对问题自行车道的评估。

粉红线只存在于政治史册中，未在地面落地。这正是本平台在多个领域记录的——蒙特利尔宣布的城市愿景与实际交付之间的具体落差。

每一次宣布都充满雄心，交付却总是介于“部分实现”与“延期”之间。ligne rose 只是最直观的例子。

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