В 2017 году Валери Пант выступила на выборах мэра Монреаля с одной‑единственной флагманской обещанием — новой розовой линией метро. 21 километр новой подземной инфраструктуры, соединяющей северо‑восток города с центром.

ligne rose. Проект, который должен был преобразовать мобильность в недофинансируемых районах Монреаля. Обещание, которое принесло ей победу.

Она отслужила два мандата мэра, объявила, что не будет баллотироваться на третий срок, и ушла в отставку в ноябре 2025 года.

ligne rose так и не была реализована.

Что она обещала и что доставила

В октябре 2021 года, за месяц до муниципальных выборов, Валери Пант объявила, что проект ligne rose заменяется на REM de l’Est. Другой транспортный проект, разрабатываемый другим органом, по иной временной шкале. То, что должно было стать центральным элементом её видения будущего транспорта Монреаля, тихо заменилось на то, что она не строила и не контролировала.

REM de l’Est открыл пять станций 31 июля 2023 года. Остальная часть сети будет вводиться постепенно до 2027 года. Это значит, что трансформацию транспорта, обещанную в 2017 году, частично реализовали в рамках другого проекта почти через десятилетие после оригинального обещания.

То, что Пант действительно доставила, — Réseau express vélo (REV). Сеть защищённых велосипедных дорожек, включая флагманскую ось Saint‑Denis, открытая в 2020 году.

Vision vélo 2023‑2027 обещала 200 километров новой велосипедной инфраструктуры. Велосипедные поездки в Монреале выросли на 20 % до 12 млн в 2022 году. Велосипедная сеть реальна.

Розовая линия метро — нет.

Велосипедный дебат, который Монреаль так и не разрешил

Велосипедная инфраструктура Пант принесла реальные результаты для её пользователей. REV Saint‑Denis обслуживает 1,5 млн проходов в год. В некоторых центральных районах до 24 % утренних commuters передвигаются на велосипеде.

Это реальные цифры. Но они мало значат для жителя северо‑востока Монреаля, которому нужна была розовая линия, чтобы без машины добраться до центра, а она так и не появилась. Или для пассажира автобуса, чей маршрут замедлился из‑за изменений в велосипедной инфраструктуре.

Или для владельца малого бизнеса на улице, где полосы для автомобилей и парковка исчезли ради велосипедной дорожки, которую они не хотели. Пант энергично защищала свой послужной список, утверждая, что безопасность уязвимых участников дорожного движения важнее пропускной способности для автомобилей.

Она указала на 398 столкновений на одном участке Hochelaga за шесть лет как оправдание для снятия автомобильных полос. Новый мэр Soraya Martinez Ferrada уже объявила о проверке четырёх велосипедных полос, которые она назвала особенно проблемными: Rachel, Côte‑Sainte‑Catherine, Meilleur и de la Commune.

Текущая администрация явно пересматривает то, что построила Пант.

Трамваи, которые тоже обещали

Помимо розовой линии Пант говорила о трамваях. Она заявляла, что не мечтает в цветах, представляя сеть трамваев по всему городу. При её правлении ни одна трамвайная линия не была построена.

«Тени от одной вагонетки не было», — так оценивает её наследие Radio‑Canada. Два мандата. Нет розовой линии.

Нет трамваев. Есть велосипедная сеть. Заменённый флагманский проект.

То, считается ли это успешным транспортным наследием, зависит от того, кого вы спросите в Монреале. Для велосипедиста на Saint‑Denis это трансформация. Для жителя Pointe‑aux‑Trembles, которому нужен был быстрый транспорт до центра, это восемь лет ожидания того, что обещали, но не доставили.

Чего всё ещё нет в Монреале

Во время правления Пант Монреаль входил в топ‑30 самых перегруженных городов мира по Inrix Global Traffic Scorecard. Подъезд к A‑25 входил в число самых проблемных точек заторов в Канаде с 250 000 часов ежегодных задержек. Тоннель Lafontaine работает с пониженной пропускной способностью до 2027 года.

У города нет кольцевой дороги и полного объезда. Это те условия, которые Пант унаследовала и в которых она ушла. Велосипедная сеть значительно расширилась.

Фундаментальные инфраструктурные проблемы, делающие Монреаль одним из самых сложных для управления городом в Северной Америке как для водителей, так и для пользователей транспорта, остались нерешёнными. Pierre Barrieau, преподаватель транспортного планирования в UQAM, отметил, что Пант унаследовала более 40 лет отложенного обслуживания инфраструктуры. И не только дороги.

Канализации. Акведуки. Сеть имеет серьёзные проблемы.

Это верно. Это также означает, что построенная Пант велосипедная сеть добавилась к городу, который уже не справляется с существующей дорожной и транспортной инфраструктурой.

Розовая линия живёт в Твиттере

ligne rose была объявлена. Она стала центральным элементом успешной предвыборной кампании. Она породила политическую энергию и публичные инвестиции в идею того, каким может стать Монреаль.

Затем её заменили другим проектом, с иной временной шкалой, который Пант не строила. Розовая линия как реальный инфраструктурный объект была тихо снята с программы в октябре 2021 года и заменена политическим заявлением о том, почему другой проект лучше. Жители районов, проголосовавших за розовую линию в 2017 году, получили велосипедную сеть, частичный REM и оценку проблемных велосипедных полос следующей администрацией.

Розовая линия существует в политической истории. На земле её нет. Это конкретный разрыв между объявленной городской визией Монреаля и реализованной инфраструктурой, который эта платформа документирует в разных секторах.

Объявления всегда амбициозны. Доставка всегда где‑то между частичной и откладываемой. ligne rose — лишь самый заметный пример.

SIIIOCULI — Intelligence. Sovereignty. Awareness. siioculi.lilxbrxaker.com