الـ Réseau express métropolitain تم الإعلان عنه كتحول جذري في نظام النقل العام لمدينة مونتريال. نظام مترو خفيف آلي بقيمة 8.34 مليار دولار يربط الضفة الجنوبية، وجزر الغرب، والضفة الشمالية، والمطار بوسط المدينة. تم تقديم المشروع كحلّ للنقص المزمن في وسائل النقل في مونتريال.

البديل للخط الوردي الذي استبدلته فاليري بلانتي بهذا المشروع. كان الهدف الأصلي للانتهاء هو عام 2023. الآن أصبح 2026.

تعمل الآن تسعة عشر محطة من أصل ستة وعشرين. فرع المطار سيفتح في 2027. وتم تأجيل فرع أنس-آ-لورم إلى الربع الثاني من 2026.

تكلفة المشروع 8.34 مليار دولار وتستمر في الارتفاع. وعلى طول الطريق عُثر على متفجرات تعود إلى قرن من الزمان في نفق مونت-رويال. أُغلق المشروع بالكامل لأشهر متتالية لاختباراته.

شهدت الأيام الثلاثة الأولى من التشغيل اضطرابات في الخدمة. حُجز مسافرو الضفة الجنوبية كرهائن بسبب شرط عدم المنافسة الذي ألغى بدائل الحافلات لديهم. ودفع ذلك عمدة بروسارد إلى طلب عودة الحافلات التي أزالتها عقود الـ REM نفسها علنًا.

المتفجرات

في نوفمبر 2020 عقدت CDPQ Infra مؤتمرًا صحفيًا لتعلن فيه عن اكتشاف متفجرات تعود إلى قرن من الزمان داخل نفق مونت-رويال أثناء أعمال البناء. كما تدهورت بنية النفق بشكل كبير أكثر مما كان متوقعًا. هذان العاملان دفعا إلى تأخير جدول زمني للفروع الشمالية والغربية للمشروع مرارًا وتكرارًا.

كان النفق في الأصل ممرًا للسكك الحديدية للركاب. تحويله إلى معايير مترو خفيف آلي مع إدارة تدهور الهيكل والمتفجرات التاريخية تطلب حلولًا هندسية لم يُحتسب لها في الجدول الزمني الأصلي للمشروع. وهذا تفسير معقول للتأخير.

الظروف غير المتوقعة تولد جداول زمنية غير متوقعة. ما هو أقل معقولية هو تقديم تواريخ إنجاز بثقة بينما كانت هذه الظروف معروفة مسبقًا. أصبح هدف 2023 إلى 2024.

ثم تحول هدف 2024 إلى 2025. وأصبح هدف 2025 لفرع أنس-آ-لورم إلى الربع الثاني من 2026. كل تأخير أُعلن بثقة أن التاريخ التالي سيسري.

الإغلاقات

لاختبار الفروع الجديدة، طلب الـ REM إغلاقات للخط التشغيلي الحالي. توقفت الخدمة الأسبوعية من فبراير حتى منتصف سبتمبر 2025. ومن 5 يوليو إلى 17 أغسطس 2025 أُغلق الـ REM بالكامل لتفعيل اختبار القسم المركزي.

استُبدلت خدمات القطارات بحافلات نقل خلال هذه الفترات، وتكفل CDPQ Infra بتغطية التكاليف. وهذا يعني أن مسافري الضفة الجنوبية الذين اعتمدوا على الـ REM منذ 2023 استُبدلت خدمتهم بحافلات لعدة أشهر في 2025، وهم نفس المسافرون الذين أُزيلت عنهم بدائل الحافلات بفضل شرط عدم المنافسة للـ REM.

شرط عدم المنافسة

يتضمن اتفاق تشغيل الـ REM بندًا يمنع المنافسة ألغى خطوط الحافلات القائمة التي تخدم نفس الممرات. أُزيلت خطوط الحافلات 45 و90 التي كانت تنقل سكان الضفة الجنوبية عبر جسر شامبلان إلى وسط مونتريال عندما تم تشغيل الـ REM. عندما عانى الـ REM من عدة اضطرابات في الخدمة في فبراير 2025، ناشدت عمدة بروسارد، دورين أسعد، عودة تلك الحافلات علنًا.

قالت إن الوضع يفرض حصرية ويحتجز الجميع كرهائن. وهذا هو العاقبة المحددة لإزالة بنية تحتية احتياطية قبل أن يثبت النظام البديل موثوقيته. كان لدى مسافري الضفة الجنوبية خيار واحد فقط.

عندما فشل هذا الخيار، كان لديهم حافلات نقل. وهي ليست نفس شبكة النقل التي كانت تعمل قبل أن يزيل عقد الـ REM تلك الخدمات. الـ REM هو امتياز خاص تديره CDPQ Infra، الشركة الفرعية للبنية التحتية لصندوق التقاعد الكندي كايز دي ديبوزي إيه بلاسمنت دو كيبيك.

صندوق التقاعد الذي يدير مدخرات التقاعد العامة في كيبيك بنى نظامًا للنقل بشرط عدم المنافسة ألغى الخيارات العامة القائمة وترك المسافرين يعتمدون على نظام يتطلب أشهرًا من الإغلاق لإكمال الاختبارات.

سؤال الـ 8.34 مليار دولار

تكلفة الـ REM تبلغ 8.34 مليار دولار ولا يزال غير مكتمل. سيفتح فرع المطار في 2027. وقد تم توقع وتسجيل تجاوزات في التكلفة في مراحل متعددة من المشروع.

انتُقد المشروع أصلاً في تقرير تقييم بيئي عام 2017 لعدم تقديمه معلومات حاسمة حول نموذجه المالي، وتأثيره البيئي، وتأثيره على مستويات الركوب في الأنظمة القائمة. وهذا يعني أن الأسئلة حول الشفافية المالية كانت موثقة قبل بدء البناء. استمر المشروع.

لم تُحل الأسئلة. تجاوزت التكاليف التوقعات. وتجاوز الجدول الزمني التوقعات.

في الوقت نفسه، أُغلق خط قطار الركاب دو مونتاني في يناير 2021 للسماح بتحويله إلى معايير الـ REM. فقد مسافرو الضفة الشمالية خدمة القطار وانتظروا سنوات لفتح الـ REM. وأُفتتح الفرع أخيرًا في نوفمبر 2025.

أربع سنوات بلا قطار. لسكان لم يكن لهم علاقة بمتفجرات نفق الـ REM أو جداول اختباراته.

ما قدمه الـ REM فعليًا

النظام ينقل تقريبًا 45,000 راكب في أكثر أيامه ازدحامًا حتى أوائل 2025. اتصال الضفة الجنوبية بوسط المدينة فعال ويمثل تحسينًا حقيقيًا في النقل لهذا الممر. وهذا حقيقي.

يعمل الـ REM للناس الذين يخدمهم حاليًا. لكنه استبدل شبكة سكك حديدية للركاب كانت تخدم الضفة الشمالية، وألغى بدائل الحافلات التي كانت تخدم الضفة الجنوبية، وفرض على هؤلاء المسافرين شرط عدم المنافسة خلال الإغلاقات الطويلة، وأخر فتحه الكامل بأربع سنوات على الأقل عن الهدف الأصلي، وتكلف 8.34 مليار دولار في إقليم يعاني من عجز قدره 13.6 مليار دولار. كانت كيبيك بحاجة إلى بنية تحتية للنقل.

الـ REM قدم بنية تحتية جزئية للنقل بتكلفة عالية وتأخر كبير في الجدول الزمني، بينما أزال البدائل القائمة وترك الركاب دون أي خيار احتياطي عندما استلزم النظام الجديد إغلاقًا لعدة أشهر. هذا هو نمط البنية التحتية في كيبيك الذي وثقته هذه المنصة عبر جميع القطاعات. كان الإعلان طموحًا.

التسليم جزئي. الأشخاص الذين اعتمدوا عليه تحملوا عواقب الفجوة. SIIIOCULI — Intelligence.

Sovereignty. Awareness.
siiioculi.lilxbrxaker.com