Châteauguay、2026年3月4日 – ポン・ド・ラ・ソーヴァジーヌの真ん中に大きな穴が開いている。ひび割れでも水たまりでもなく、まさにトラックが白鳥のように川に飛び込んだかのような、本物の穴だ。MTQは車線を閉鎖し、オレンジのコーンを設置（定番の手法）し、「作業はすぐに始まります」と約束した。ケベックで「すぐに」と言われても、最速でも2028年になるのが常識だ。
しかし、真面目に考えてみよう。ケベックはこの橋を本格的に修復する資金がなく、耐久性のある再建すらできない。政府はすでに以下の問題を抱えている。
- REMと第3リンク（まだ建設されていない）での数十億ドルの超過費用
- 道路は舗装されるよりも早く崩壊し、修復費がかさむ
- スタッフ不足で保育園が閉鎖、残った職員は低賃金
- 鉱山は外資系企業に売却され、ロイヤリティは笑えるほど低い
彼らはおそらく「革新的な資金調達計画」や「官民パートナーシップ」について発表し、A-26や次に夢見る架空の高速道路番号を掲げるだろう。訳すと、負債の増大、友人企業への契約増加、そして10年後にはまた別の橋が崩壊するということになる。その間、我々は資源を「明日の朝には再び育てられる」かのように売り続けている。
リチウム、グラファイト、レアアース――中国、オーストラリア、米国の多国籍企業に安価で手放し、ロイヤリティは経済学者が笑うほど微額だ。自分たちがバッテリーやインフラにそれらの素材を本当に必要としたとき、同じ企業から市場価格で買い戻す羽目になる。これが2026年のケベック流「天才」だ。
- 橋の穴
- 予算の穴
- 経済主権の穴
- それを隠すオレンジのコーン
最も悲しいのは、同じスピーチが繰り返されることだ。「一時的なものです、私たちは懸命に取り組んでいます、ケベック人のレジリエンス…」という言葉だ。いいや、一時的ではない。
これは構造的な問題だ。将来を割引価格で売りさばく方が、実際に作り上げるよりも楽だというシステムの結果だ。次にケベックの橋を走り、構造が揺れるのを感じたら、欠けているのはコンクリートだけではないことを思い出してほしい。
それは背骨だ。A-26も中国との新たなパートナーシップも、オレンジのコーンもそれを直すことはできない。タバルナック。
我々はもっと良いものに値する。だが、結局は少ないものに対して払い続けるしかないのだ。
Comments