Montréal、2026年3月 – ケベックは「車は必要ない」という夢を売り続けている。STM、Bixi、徒歩、自転車――「モントリオールは歩きやすく、公共交通に優しい！」しかし、現実は後方から突っ込んできたSUVのように衝撃的だ。40代の女性が、2026年3月7日、モントリオール＝ノールのHenri‑Bourassaで、停止中のSTMバスに自動車が衝突した後、命を懸けて闘っている。バスは乗客の乗降中で、SUVが後方から衝突（原因は不明、SPVMが捜査中）。乗客は重体、運転手は軽傷、バスの乗務員は無事だった。
これはモントリオールの道路での「いつもの一日」に過ぎない。皮肉なことに、人々は「車はやめろ、むしろ地獄だ」と言う――穴だらけの道路がタイヤを食い、渋滞は永遠に続き、朝6時の空き地に駐車違反切符が並び、未熟なドライバーが時速50kmを「目安」扱いしている。
だから「エコに」公共交通や自転車、徒歩を選んでも、結局は危険にさらされる。STMバスの衝突事故、歩行者への衝突（事例は多数）、自転車へのカットオフやドアの開閉事故――3月7日の事故は、車を所有していなくても安全ではないことを示している――単に「誰かの免許取得直後」の乗客や歩行者になるだけだ。
なぜこうなるのか？
- 未熟なドライバーが至る所に――すべての車がSnapchatで仮免許を取得した新人のように運転されている。速度違反での割り込み、赤信号無視、注意力散漫が常態化。防御運転は必須で、リラックスすれば次の事故の犠牲者になる。
- インフラが全員を裏切る――交通量に耐えられない道路、終わりの見えない工事、橋やトンネルが同じボトルネックに交通を集中させる。モントリオールはラバル、ロンゲイユ、ミラベルへの橋・島であり、常に「通過」しているだけで「到着」できない。
- 安全への高税金――監視カメラやSPVMの装備に多額の税金が投じられるが、事故は依然として頻発。
ドライバー教育、道路設計、実効的な取締りに本当の解決策は見えていない。車の神話――「車は必要ない」――は、公共交通が機能しなくなったり、天候が悪化したり、急いで島から脱出しなければならない時に崩れる。その瞬間、車を買い、借金を背負い、牽引や罰金に苦しむことになる。システムは「動く」こと自体を罰するように設計されている。
これは誇張ではない――日常の現実だ。車が不要だと言うのはいいが、乗っているバスが追突されたり、自転車が割り込まれたりしたらどうなるか。ケベックは「エコ／無車」を売りながら、道路は戦場のままだ。3月7日の事故は最新の証拠だ――車がなくても安全は保証されない、ただ「どこで」怪我をするかが変わるだけだ。幻想を捨てよう。
資金を貯め、脱出計画を立てる――運転がロシアンルーレットのようでなく、公共交通が命取りにならない場所へ。モントリオールは美しい混沌だが、結局は混沌が勝つ。
Comments