شاتوغي، 4 مارس 2026 – هناك فجوة هائلة في وسط جسر بونت دي لا سافاجين. ليست شقًا ولا بركة ماء – بل حفرة حقيقية، كأن شاحنة قررت القفز كالبطة في النهر. أغلقت MTQ مسارًا، وضعت بعض المخاريط البرتقالية (خطوة تقليدية)، ووعدت بـ«بدء الأعمال بسرعة». كلنا نعرف ما تعنيه «السرعة» في كيبك: 2028 على أقرب تقدير.

لكن لنكن جادين للحظة. كيبك ببساطة لا تملك المال لإصلاح هذا الجسر بشكل صحيح، ناهيك عن بناء شيء يدوم. نتحدث عن حكومة تتعامل مع:

  • مليارات الدولارات من التجاوزات في مشروع REM والرابط الثالث (الذي لا يزال غير مبني)،
  • طرق تتداعى أسرع مما تُرصّف،
  • دور رعاية أطفال تُغلق لأن لا أحد يعمل فيها، والذين يبقون يتقاضون أجورًا منخفضة،
  • ومناجم تُباع لشركات أجنبية بينما تظل العوائد ضئيلة جدًا.

من المحتمل أن يعلنوا عن «خطة تمويل مبتكرة» أو «شراكة بين القطاعين العام والخاص» للـ A-26 أو أي رقم طريق وهمي آخر يخططون له. الترجمة: مزيد من الديون، مزيد من العقود للأصدقاء، وفي عشر سنوات سنكتب نفس المقال عن جسر آخر ينهار. وفي الوقت نفسه، نبيع مواردنا كأننا نستطيع أن نزرعها من جديد في الصباح التالي.

الليثيوم، الجرافيت، المعادن النادرة – تُعطى للشركات الصينية أو الأسترالية أو الأمريكية بأسعار بخس، مع عوائد ضئيلة تجعل الاقتصاديين يضحكون بصوت عالٍ. اليوم الذي نحتاج فيه إلى هذه المواد لبطارياتنا أو بنية تحتية، سنشتريها مرة أخرى بالسعر الكامل من نفس الشركات التي أعطيناها إياها. هذا هو عبقرية كيبك في 2026:

  • حفرة في جسر،
  • حفرة في الميزانية،
  • حفرة في السيادة الاقتصادية،
  • ومخاريط برتقالية لتغطية كل ذلك.

الجزء الأسوأ؟ سنسمع نفس الخطاب مرة أخرى: «إنه مؤقت، نحن نعمل بجد، صمود الكيبيكيين، …». لا. ليس مؤقتًا.

إنه هيكلي. إنه نتيجة نظام يفضّل بيع المستقبل بخصم على بنائه. لذا في المرة القادمة التي تقود فيها فوق جسر في كيبك وتشعر بهزّة الهيكل، تذكر: ليس فقط الخرسانة المفقودة.

إنها العمود الفقري. ولا الـ A-26، ولا أي شراكة جديدة مع الصين، ولا المخاريط البرتقالية ستصلح ذلك. تابرناك.

نستحق الأفضل. لكننا نستمر في دفع الثمن مقابل الأقل.