Есть участок дороги в Монреале, который расскажет вам всё, что нужно знать о том, как Квебек управляет публичной инфраструктурой. Это несложно. Не требуется диплом по градостроительству или гражданскому строительству, чтобы понять.

Нужно лишь проехать его один раз. Шоссе 25 South в сторону туннеля Луи‑Гипполита‑Ла Фонтен. Любой будний день.

Любое время года. В любое время между примерно 7 утром и 7 вечером. Вы едете по шоссе, рассчитанному на 100 км/ч.

Вы двигаетесь со скоростью 20. В хороший день — может, 30. Машина перед вами не меняет полосу уже пятнадцать минут.

GPS показывает, что до туннеля осталось восемь минут. Вы уже восемь минут от туннеля в течение последних сорока‑пяти минут. Вы начинаете медленно и без драмы понимать, что эта дорога не была построена для города, который сейчас её окружает.

Она была построена для версии Монреаля, которая перестала существовать десятки лет назад — и никто из властей с тех пор не предпринял ничего серьёзного.

Туннель, ставший символом всего плохого

До начала ремонта в туннеле Ла Фонтен ежедневно проезжало в среднем 120 000 транспортных средств. (CBC News) Эта цифра сама по себе многое говорит. Это не региональное соединение. Это важный артерий, связывающий восточную часть Монреаля с всем Южным берегом — пересекающий шоссе 20, 25 и маршрут 132 — и он функционирует как строительная площадка большую часть этого десятилетия.

Когда проект стартовал в 2020 году, Министерство транспорта Квебека заявило, что он займет четыре года. Затем инженеры обнаружили, что туннель в гораздо худшем состоянии, чем ожидалось. Министр транспорта сравнил его со старым домом: «Вы начинаете открывать стены, а перед вами огромные проблемы». Общая стоимость выросла с 1,2 млрд $ до 2,1 млрд $, а в график был добавлен целый год. (CTV News) Затем добавились ещё годы.

Изначально планировалось завершить проект к ноябрю 2025 года. Затем Министерство объявило, что вентиляционные башни повреждены сильнее, чем ожидалось. Работы снова задержались. (CBC News) Полное открытие обоих тоннелей теперь ожидается осенью 2026 года, при этом дорога будет работать только по две полосы в каждом направлении до весны 2027 года, когда будут завершены работы на подъездах.

Благоустройство и завершающие работы продолжатся в течение 2027 года. (Renewcanada) Для туннеля, который должен был быть готов в 2024 м году. При бюджете, почти удвоившемся. В провинции, уже имеющей почти 10‑миллиардный ежегодный дефицит.

Это не просто неудача. Это институциональная подпись правительства, которое постоянно недооценивает, недопланирует, а затем заставляет всех остальных поглощать последствия, пока оно сохраняет доходы.

Обман с радарными камерами на незавершённой дороге

Вот часть, которая должна действительно разозлить каждого водителя в Монреале. Фоторадар теперь установлен на шоссе 25 рядом с туннелем Ла Фонтен в обоих направлениях. (CTVNews) Ограничение скорости в строительной зоне установлено в 50 км/ч. На шоссе.

Которое в обычных условиях рассчитано на 100 км/ч. И результат? Две камеры скорости на мост‑туннеле Луи‑Гипполита‑Ла Фонтен на шоссе 25 выписали 40 499 штрафов только в 2025 году.

В совокупности эти камеры принесли 13,57 млн $, при среднем штрафе около 335 $. (MTL Blog) Прочитайте ещё раз. 13,57 млн $. От двух камер. На одном участке незавершённого шоссе.

За один год. Логика, которую продают публике, — безопасность работников. И в принципе, никто не спорит с защитой рабочих.

Но есть нечто глубоко нечестное в том, чтобы ставить радарный ловушку на 50 км/ч на дороге, где трафик уже движется со скоростью 20 км/ч, потому что сама стройка создала постоянный «узкий горлышко». Вы не замедляете опасных скоростных водителей. Вы выписываете штрафы отчаявшимся коммутерам в тот момент, когда они находят короткую «дырку» в пробке и пытаются ехать с нормальной скоростью.

Правительство создало пробку. Затем оно монетизировало разочарование всех, кто пытается её обойти. Это не дорожная безопасность.

Это поток доходов в строительной каске.

Монреаль используют как мост

Существует закономерность, которую замечает каждый, кто едет по этому коридору летом, и которую правительство не хочет публично признавать. Остров Монреаль не является пунктом назначения для десятков тысяч автомобилей, стоящих на шоссе 25 South. Это точка пересечения.

Водители с Северного берега, из Лаваля, с Западного острова — люди, которым нет дел в восточной части Монреаля — прокладывают путь через остров, потому что альтернативы либо медленнее, дороже, либо более перегружены. Сеть шоссе Монреаля, построенная для населения и модели трафика 1960‑х годов, теперь поглощает спрос на перемещение мегаполиса, который значительно вырос за пределы того, на что эти дороги когда‑либо были рассчитаны. Подъезд к А‑25 между улицами Сулони и Бобен занял 8‑е место в Канаде по уровню заторов, с более чем 250 000 часов задержек в год.

Монреаль занял 9‑е место среди самых загруженных городов Северной Америки в 2023 году, наряду с Нью‑Йорком, Мехико‑Сити и Ванкувером. (2727coworking) 9‑е в Северной Америке. Не в Канаде. В Северной Америке.

При этом население этих городов в разы превышает население Монреаля. Типичная 10‑км поездка в Монреале, которая без пробок занимает 12‑15 минут, может легко занять 25‑30 минут и более в часы пик. (2727coworking) На шоссе 25 South в пиковые периоды эти цифры находятся в совсем другой вселенной.

Дороги, которые никогда не были предназначены для этого

Туннель Ла Фонтен построен в 1967 году. Ему 55 лет, и в его ежедневный трафик входит примерно 15 000 тяжёлых грузовиков. (CTV News) Подъезды к нему в основном спроектированы в тот же период — с 1950‑х по 1970‑е годы — для города и автомобильной культуры, которые с тех пор радикально изменились. Система шоссе Монреаля в основном построена в 1950‑х‑1970‑х годах и теперь требует масштабного восстановления.

Simultaneous major projects have meant constant construction-related lane closures and detours for years. (2727coworking) Nobody in Quebec’s government made a serious long-term plan to replace this infrastructure before it reached crisis point. Instead they waited until the walls started crumbling, discovered mid-renovation that everything was worse than the original estimates, doubled the budget, extended the timeline by years, installed radar cameras to harvest revenue from the drivers suffering through it, and called that infrastructure management. The president of the Quebec Order of Engineers was direct about it after a bridge partially collapsed in Châteauguay earlier this month: “We were surprised that something like that would happen, but at the same time, we’re not surprised because there’s a big deficit in our infrastructure in Quebec.” (CBC News) Not surprised.

That is the most damning two words in this entire story. The people whose profession is to understand these structures were not surprised when one partially collapsed. Because the neglect has been visible for decades to anyone paying attention.

What Six Years of This Tells the World

If you are a logistics company evaluating Montreal as a distribution hub, Highway 25 South is part of your cost calculation. Poor road conditions already cost the average Quebec driver $258 per year in vehicle repairs — more than double the Canadian national average. (Canadian Auto Dealer) Add unpredictable travel times, a construction corridor with no clear end date, radar cameras that penalize drivers for existing in the zone, and a government that has extended this project’s timeline repeatedly with no meaningful accountability — and Montreal’s competitive advantage as a logistics gateway starts looking significantly weaker than the brochure suggests. If you are a South Shore resident who has spent the last three years adding 45 minutes each way to a commute that used to take 15, you already know what this means.

You have been paying for it in time, in fuel, in vehicle wear, and now in speeding tickets on a road the government itself cannot finish. And if you are anyone watching Quebec from the outside — in Ontario, in Alberta, in another country entirely — Highway 25 South in the middle of a Tuesday afternoon is not a traffic problem. It is a portrait of an institution that cannot plan, cannot execute, cannot learn from its own mistakes, and has decided that the best response to its own failures is to point a camera at the people living inside them and collect $335 a ticket.

The road is not finished. It has not been finished in six years. It will not be finished until at least 2027.

And somewhere near the tunnel entrance, the radar is already flashing.

SIIIOCULI — Intelligence. Sovereignty. Awareness. siiioculi.lilxbrxaker.com