هناك قطعة من الطريق في مونتريال تخبرك بكل ما تحتاج معرفته عن طريقة إدارة كيبيك للبنية التحتية العامة. ليست معقدة. لا تحتاج إلى شهادة في التخطيط الحضري أو الهندسة المدنية لتفهمها.

كل ما عليك هو قيادتها مرة واحدة. الطريق السريع 25 جنوبًا باتجاه نفق لويس‑هيبوليت‑لا فونتين. أي يوم عمل.

أي موسم. أي وقت تقريبًا بين السابعة صباحًا والسابعة مساءً. أنت على طريق سريع مصمم لسرعة 100 كيلومتر في الساعة.

أنت تتحرك بسرعة 20. في يوم جيد، ربما 30. السيارة التي أمامك لم تغير مسارها منذ خمس عشرة دقيقة.

نظام الـ GPS يقول إنك على بعد ثماني دقائق من النفق. وأنت على بعد ثماني دقائق من النفق منذ أربع وخمسين دقيقة. تبدأ تدريجيًا، دون دراما، أن تدرك أن هذا الطريق لم يُبنى للمدينة التي تحيط به الآن.

لقد بُني لنسخة من مونتريال توقفت عن الوجود قبل عقود — ولم يقم أحد في موقع سلطة بأي شيء جاد حيال ذلك منذ ذلك الحين.

النفق الذي أصبح رمزًا لكل ما هو خاطئ

قبل بدء الإصلاحات، كان متوسط عدد المركبات التي تستخدم نفق لا فونتين يوميًا 120,000 مركبة. (CBC News) هذا الرقم وحده يجب أن يخبرك بشيء. هذا ليس مجرد موصل إقليمي. إنه شريان حيوي يربط شرق مونتريال بجميع ضواحي الجنوب — متقاطعًا مع الطرق السريعة 20 و25 والطريق 132 — وقد ظل يعمل كموقع بناء طوال معظم هذا العقد.

عندما انطلق المشروع في 2020، قالت وزارة النقل في كيبيك إنه سيستغرق أربع سنوات. ثم اكتشف المهندسون أن النفق في حالة أسوأ مما كان متوقعًا. قارن وزير النقل ذلك بمنزل قديم: “تبدأ بفتح الجدران، وتواجه مشاكل كبيرة.” ارتفعت التكلفة الإجمالية من 1.2 مليار دولار إلى 2.1 مليار دولار، وأضاف سنة كاملة إلى الجدول الزمني. (CTV News) ثم أضيفت سنوات أخرى.

كان من المقرر أصلاً أن يكتمل المشروع بحلول نوفمبر 2025. ثم أعلنت الوزارة أن أبراج التهوية تضررت أكثر مما كان متوقعًا. تأخر العمل مرة أخرى. (CBC News) الآن من المتوقع افتتاح كلا أنبوبي النفق في أواخر خريف 2026، مع تشغيل الطريق على مسارين فقط في كل اتجاه حتى ربيع 2027 لاستكمال الأعمال على المداخل.

ستستمر أعمال التشجير وإكمال المشروع طوال عام 2027. (Renewcanada) لنفق كان من المفترض أن يكتمل في 2024. بميزانية تضاعفت تقريبًا. في مقاطعة تعاني بالفعل من عجز سنوي يقارب 10 مليارات دولار.

هذا ليس حظًا سيئًا. هذه هي بصمة مؤسسية لحكومة تقلل باستمرار من التقديرات، وتخطط بشكل غير كافٍ، ثم تُجبر الجميع على تحمل العواقب بينما تحتفظ بالإيرادات.

عملية كاميرا الرادار على طريق غير مكتمل

هنا الجزء الذي يجب أن يغضب كل سائق في مونتريال. تم تركيب رادار تصويري الآن على الطريق السريع 25 قرب نفق لا فونتين في كلا الاتجاهين. (CTVNews) الحد الأقصى للسرعة في منطقة البناء محدد بـ 50 كيلومترًا في الساعة. على طريق سريع.

طريق يُفترض أن يكون مصممًا لسرعة 100 كيلومتر في الساعة عندما يعمل بصورة طبيعية. والنتيجة؟ أصدر كاميرا السرعة على جسر‑نفق لويس‑هيبوليت‑لا فونتين على الطريق السريع 25 ما مجموعه 40,499 مخالفة في عام 2025 وحده.

مجتمعة، جلبت تلك الكاميرات 13.57 مليون دولار، بمتوسط غرامة حوالي 335 دولارًا لكل منها. (MTL Blog) اقرأ ذلك مرة أخرى. 13.57 مليون دولار. من كاميرتين. على قطعة واحدة من الطريق غير المكتمل.

في سنة واحدة. المنطق المقدم للجمهور هو سلامة العمال. ومن حيث المبدأ، لا أحد يعترض على حماية العمال.

لكن هناك شيء غير صادق بعمق في وضع فخ رادار بسرعة 50 كيلومترًا في الساعة على طريق يتحرك فيه المرور بالفعل بسرعة 20 كيلومترًا لأن البناء نفسه خلق عنق زجاجة دائم. أنت لا تُبطئ السائقين المتسابقين الخطيرين. أنت تُصدر مخالفات للركاب اليائسين في اللحظة التي يجدون فيها فجوة قصيرة في الازدحام ويحاولون التحرك بسرعة تُشبه السرعة الطبيعية.

الحكومة هي التي خلقت الازدحام. ثم حولت إحباط الجميع إلى مصدر إيرادات. هذا ليس سلامة على الطريق.

إنه مصدر دخل مع قبعة عامل فوقه.

مونتريال تُستَخدم كجسر

هناك نمط لاحظه كل من يقود هذا الممر في الصيف ولا يرغب أي مسؤول حكومي في الاعتراف به علنًا. جزيرة مونتريال ليست الوجهة لعشرات الآلاف من المركبات التي تجلس على الطريق السريع 25 جنوبًا. إنها نقطة العبور.

السائقون من الشاطئ الشمالي، من لافال، من جزيرة الغرب — أشخاص لا علاقة لهم بالشرق الشرقي لمونتريال — يمرون عبر الجزيرة لأن البدائل إما أبطأ، أو أكثر تكلفة، أو أكثر ازدحامًا. شبكة الطرق السريعة في مونتريال، التي بُنيت لسكان ونموذج مرور من الستينات، الآن تستوعب طلب السفر لمنطقة حضرية نمت بشكل كبير بما يفوق ما صُممت له تلك الطرق أصلاً. احتل مقطع الطريق السريع A‑25 بين شارع سوليني وجادة بوبين المرتبة الثامنة في كندا من حيث الازدحام، مع أكثر من 250,000 ساعة تأخير سنويًا.

احتلت مونتريال المرتبة التاسعة بين أكثر المدن ازدحامًا في جميع أنحاء أمريكا الشمالية في 2023، إلى جانب نيويورك، مكسيكو سيتي، وفانكوفر. (2727coworking) التاسعة في أمريكا الشمالية. ليست في كندا. في أمريكا الشمالية.

مع جزء صغير من عدد سكان المدن الأخرى الموجودة في تلك القائمة. رحلة عادية بطول 10 كيلومترات في مونتريال قد تستغرق 12 إلى 15 دقيقة دون ازدحام، ويمكن أن تستغرق بسهولة 25 إلى 30 دقيقة أو أكثر خلال ساعات الذروة. (2727coworking) على الطريق السريع 25 جنوبًا خلال فترات الذروة، تلك الأرقام ليست حتى في نفس الكون.

طرق لم تُصمم لهذا الغرض

بُني نفق لا فونتين عام 1967. يبلغ عمره 55 سنة، ويشهد تقريبًا 15,000 شاحنة ثقيلة ضمن حجم المرور اليومي. (CTV News) المداخل التي تغذيه صُممت إلى حد كبير في نفس الحقبة — من الخمسينات إلى السبعينات — لمدينة وثقافة سيارة تغيرتا جذريًا منذ ذلك الحين. نظام الطرق السريعة في مونتريال بُني أساسًا بين الخمسينات والسبعينات والآن يحتاج إلى ترميم واسع النطاق.

Simultaneous major projects have meant constant construction-related lane closures and detours for years. (2727coworking) Nobody in Quebec’s government made a serious long-term plan to replace this infrastructure before it reached crisis point. Instead they waited until the walls started crumbling, discovered mid-renovation that everything was worse than the original estimates, doubled the budget, extended the timeline by years, installed radar cameras to harvest revenue from the drivers suffering through it, and called that infrastructure management. The president of the Quebec Order of Engineers was direct about it after a bridge partially collapsed in Châteauguay earlier this month: “We were surprised that something like that would happen, but at the same time, we’re not surprised because there’s a big deficit in our infrastructure in Quebec.” (CBC News) Not surprised.

That is the most damning two words in this entire story. The people whose profession is to understand these structures were not surprised when one partially collapsed. Because the neglect has been visible for decades to anyone paying attention.

ما يخبّره ست سنوات من هذا للعالم

إذا كنت شركة لوجستية تقيم مونتريال كمركز توزيع، فإن الطريق السريع 25 جنوبًا هو جزء من حساب تكاليفك. الظروف السيئة للطرق تكلف السائق الكوبيكي المتوسط 258 دولارًا سنويًا في صيانة المركبة — أكثر من ضعف المتوسط الوطني الكندي. (Canadian Auto Dealer) أضف إلى ذلك أوقات سفر غير متوقعة، وممر بناء لا تاريخ نهائي واضح له، وكاميرات رادار تعاقب السائقين لتواجدهم في المنطقة، وحكومة تمدّ جدولة المشروع مرارًا دون أي مساءلة حقيقية — وستبدأ ميزة مونتريال التنافسية كبوابة لوجستية تبدو أضعف بكثير مما توحي به الكتيبات. إذا كنت من سكان الضفة الجنوبية وقد أضفت 45 دقيقة لكل اتجاه إلى تنقلك الذي كان يستغرق 15 دقيقة، فأنت بالفعل تعرف ما يعنيه ذلك.

لقد دفعت ثمن ذلك بالوقت، والوقود، وتآكل السيارة، والآن بغرامات السرعة على طريق لا تستطيع الحكومة إنجازه. وإذا كنت أحدًا يراقب كيبك من الخارج — في أونتاريو، أو ألبرتا، أو حتى دولة أخرى تمامًا — فإن الطريق السريع 25 جنوبًا في منتصف ظهر يوم ثلاثاء ليس مجرد مشكلة مرورية. إنه صورة لمؤسسة لا تستطيع التخطيط، ولا التنفيذ، ولا التعلم من أخطائها، وقررت أن أفضل رد على فشلها هو توجيه كاميرا نحو الناس الذين يعيشون داخلها وجمع 335 دولارًا لكل مخالفة.

الطريق غير مكتمل. لم يكتمل خلال ست سنوات. ولن يكتمل حتى على الأقل عام 2027.

وفي مكان ما قرب مدخل النفق، الرادار يضيء بالفعل.

SIIIOCULI — Intelligence. Sovereignty. Awareness. siiioculi.lilxbrxaker.com