Quebecは道路安全について常に議論しています。注意散漫運転の罰金。速度取締り。

路上で携帯電話を使用しているドライバーを捕まえるために、ホームレスに扮した潜入警官が交差点に配置されています。毎年実施される「Operation Distraction」キャンペーンでは何千もの切符が発行されます。SAAQは衝突率や死亡者数に関する統計を公表し、脆弱な道路利用者を守る緊急性を訴えています。

2025年10月、元SAAQ職員2名が、2,000件以上の偽造運転免許証を販売したとされる疑惑で刑事告訴されました。ケベック州の道路安全を担う機関が、内部から道路安全を証明する資格証を販売していたのです。

実際に起きていたこと

ケベック州経済犯罪捜査局とオンタリオ州警察が共同で行った2年間の捜査により、複数の重複したスキームが明らかになりました。元SAAQ職員が正規の運転免許証を不正に販売していたのです。正規の免許証は公式システムを通じて発行されますが、必要な試験・訓練・書類を経ずに取得できていました。結果として、プロセスを完了する代わりに結果だけに対価を支払う顧客が現れました。

別件として、モントリオール、ラバル、東部オンタリオで無許可の運転学校を運営する者たちが、外国人顧客に対し偽造書類を用いてクラス1（大型貨物車）免許を取得させる不正な訓練を提供していました。クラス1免許はトラクタートレーラーの運転を許可するもので、ケベック州の高速道路で使用されます。

SAAQが理論上規制すべき交通の中で、モントリオール、ラバル、ブランプトン（オンタリオ）出身の6名が逮捕され、5,000ドル超の詐欺容疑で起訴されました。起訴内容は偽造文書の作成・使用、無許可学校の運営、必須の入門訓練基準を回避するスキームです。

特有の皮肉

ケベックのトラック業界はドライバー不足を公に訴えていますが、同業界は新たなクラス1ドライバーを雇用する前に3年の経験を要求しています。この経験要件を、業界が自ら作り出した不足を正当化するために利用しているのです。

一方で、経験要件が前提とする訓練を受けずにクラス1免許を購入する人々が出てきました。つまり、経験要件が想定する「道路安全資格」が内部から販売されていたのです。

その結果、正規のプロセスを経て資格を取得したドライバーが、経験不足で雇用されない一方で、金銭とコネクションで免許を買い、訓練を全く受けていない者がケベックの道路で大型車を運転しています。

SAAQについて

SAAQはSociété de l’assurance automobile du Québecの略称で、運転免許の発行と道路安全規則の執行を担う機関です。

  • 免許料を徴収し、ケベックの無過失自動車保険制度を支えています。
  • デラ・コンコルド橋崩落を「自動車事故」と分類し、政府の責任を限定しました。
  • 2名の職員が内部から免許を販売していたことが明らかになりました。

これは偶然の失敗ではなく、ケベック全体の制度に見られる特定の組織文化の表れです。学生追跡に投資したスクールバス会社、ドライバーのナビゲーションを無視した教育機関、看護師を追い出しエージェンシーに再雇用させた医療システム、火災を起こすLion Electricのバス独占、価値が下がったタクシー許可制度――すべてが「自らの運営利益」を最優先に最適化され、サービス対象者がその代償を負っています。SAAQは道路安全管理の「見た目」だけを最適化し、2名の職員は個人的利益のために機関のアクセスを悪用しました。その結果が道路に現れています。

実際に運転しているのは誰か

  • 正規の免許取得プロセスを完了したドライバー
  • 非公式ネットワークを通じて免許を購入したドライバー
  • 無許可学校で偽造書類を使いクラス1資格を取得したドライバー
  • 異なる道路文化を持つ国から来て、等価試験なしで免許が変換されたドライバー
  • ケベックの道路に長年慣れ、A-40を熟知したベテランドライバー

SAAQは潜入作戦で携帯電話使用の切符を発行し、道路安全キャンペーンに資金を提供し、年間の衝突統計を公表し、全ドライバーから保険料を徴収しています。しかし、発行した免許の何％が正規に取得されたものか正確には把握できていません。これが2026年のケベック道路安全行政の特異な側面です。A-40から見える建物の壁画は美しいですが、紙の配達表で走るスクールバスの運転手は壁画を見ることはありません。

正直な疑問

  • 2,000件の偽造免許が2年間の捜査で発見されたなら、未発見の件数はどれほどか。
  • 正規システムへの内部アクセスを持つSAAQ職員が関与したスキームと、単に偽造書類だけで運営したスキームはどれほどの規模か。
  • クラス1トラック免許が資格のないドライバーに販売され、ケベック高速道路で大型車を走らせている現状は、トラック業界が政府補助金を求める際に掲げる「ドライバー不足」の安全懸念とどう整合するのか。

これらはSAAQの調査で浮上した質問であり、公開された発表では答えられませんでした。これは、ケベックが制度的な成果と実際に生み出す現実とのギャップをどのように扱うかと一貫しています。告訴は提出されました。

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