Quebec parla costantemente di sicurezza stradale. Multe per guida distratta. Controlli di velocità.

Poliziotti sotto copertura vestiti da senzatetto agli incroci per beccare gli automobilisti al telefono. Campagne annuali “Operation Distraction” che emettono migliaia di multe. La SAAQ pubblica statistiche sui tassi di collisione e sui numeri di vittime, sottolineando l’urgenza di proteggere gli utenti più vulnerabili della strada.

Nel ottobre 2025 due ex dipendenti della SAAQ sono stati incriminati penalmente in relazione a un presunto schema volto a vendere più di 2 000 patenti false. L’agenzia responsabile della sicurezza stradale in Quebec stava vendendo, dall’interno, il documento che certifica la sicurezza su strada.

Cosa stava realmente succedendo

Un’indagine biennale del Servizio di Indagine sui Crimini Economici del Quebec, in collaborazione con la Ontario Provincial Police, ha scoperto molteplici schemi sovrapposti. Ex dipendenti della SAAQ vendevano patenti di guida legittime in modo fraudolento. Patenti vere, rilasciate attraverso il sistema ufficiale, ottenute senza i test, la formazione o la documentazione richiesti, a clienti che pagavano per il risultato anziché completare il percorso.

Parallelamente, individui che gestivano scuole di guida non autorizzate a Montréal, Laval e nell’est dell’Ontario fornivano corsi non riconosciuti e aiutavano clienti stranieri a ottenere patenti di classe 1 per veicoli pesanti tramite documenti falsificati. La patente di classe 1 autorizza la conduzione di trattori‑rimorchi sulle autostrade del Quebec.

Tra lo stesso traffico che la SAAQ dovrebbe teoricamente regolare, sei persone di Montréal, Laval e Brampton (Ontario) sono state arrestate e accusate di frode per oltre 5 000 $. Le accuse riguardano la produzione e l’uso di documenti falsi, la gestione di scuole non autorizzate e schemi per aggirare gli standard obbligatori di formazione di base.

L’ironia specifica

L’industria del trasporto merci del Quebec lamenta pubblicamente una carenza di autisti. La stessa industria richiede tre anni di esperienza prima di assumere nuovi conducenti di classe 1, usando questo requisito per giustificare il mancato impiego di candidati qualificati.

Chiede sussidi pubblici per risolvere la carenza che ha creato con i propri criteri di ingresso. Nel frattempo, persone acquistavano patenti di classe 1 senza completare la formazione su cui si basa il requisito di esperienza, cioè il certificato di sicurezza stradale che l’esperienza dovrebbe garantire veniva venduto.

A quei conducenti veniva poi permesso di guidare veicoli pesanti sulle strade del Quebec, mentre l’industria continuava a lamentare la mancanza di autisti qualificati che avessero seguito il percorso legittimo. La barriera di qualificazione che escludeva i nuovi conducenti legittimi veniva aggirata da chi aveva denaro e contatti.

Il conducente legittimo, con patente reale, che non riesce a trovare lavoro perché non ha tre anni di esperienza, condivideva la strada con chi aveva pagato per la classe 1 e aveva saltato completamente la formazione.

La SAAQ in particolare

La SAAQ è la Société de l’assurance automobile du Québec. Amministra le patenti di guida e fa rispettare le norme di sicurezza stradale.

Raccoglie i premi che finanziano il sistema di assicurazione auto senza colpa del Quebec. È l’istituzione che ha classificato il crollo del ponte de la Concorde come incidente automobilistico per limitare la responsabilità governativa. Due dei suoi dipendenti vendevano patenti dall’interno.

Non si tratta di un fallimento casuale, ma della cultura istituzionale specifica che questa piattaforma ha documentato nei sistemi del Quebec. La compagnia di autobus scolastici che ha investito nel tracciamento degli studenti ma non nella navigazione dei conducenti.

Il sistema sanitario che ha allontanato gli infermieri per poi pagare agenzie per riavviarli. Il monopolio Lion Electric che ha prodotto autobus soggetti a incendi. Il sistema dei permessi per i taxi che il governo ha svalutato e che la Corte d’Appello ha confermato non dovesse più nulla.

In ogni caso l’istituzione ottimizza per i propri interessi operativi. Le persone che l’istituzione dovrebbe servire subiscono le conseguenze. La SAAQ ottimizza per l’apparenza di una gestione della sicurezza stradale.

Due dipendenti hanno ottimizzato per il proprio reddito usando l’accesso istituzionale. Le strade portano il risultato.

Chi sta davvero guidando

La rete stradale del Quebec trasporta conducenti che hanno completato il processo legittimo di licenziamento. Conducenti che hanno pagato per la loro patente attraverso reti informali. Conducenti che hanno ottenuto credenziali di classe 1 tramite documenti falsificati in scuole non autorizzate.

Conducenti provenienti da paesi con una cultura stradale completamente diversa, le cui patenti sono state convertite senza test equivalenti. Conducenti che sono sulle strade del Quebec da anni e hanno sviluppato i comportamenti specifici che rendono l’A‑40 ciò che è. La SAAQ emette multe per l’uso del telefono tramite operazioni sotto copertura.

Finanzia campagne di sicurezza stradale. Pubblica statistiche annuali sulle collisioni. Raccoglie premi assicurativi da ogni guidatore sull’isola.

Non sa con certezza quale percentuale delle patenti rilasciate sia stata ottenuta legittimamente, ed è questa la caratteristica specifica dell’amministrazione della sicurezza stradale del Quebec nel 2026. Il murale sull’edificio visibile dall’A‑40 è davvero bello.

Il conducente dell’autobus scolastico con una scheda di percorso cartacea che si aggira intorno a tutto ciò non ottiene un murale.

La domanda onesta

Se sono state scoperte 2 000 patenti false in una indagine biennale, quante ne rimangono nascoste? Se lo schema coinvolgeva dipendenti della SAAQ con accesso interno al sistema legittimo di licenziamento, quanti schemi simili coinvolgono persone senza quel accesso che operano semplicemente con documenti falsificati? Se la patente di camion di classe 1 veniva venduta a conducenti non qualificati che guidano veicoli pesanti sulle autostrade del Quebec, cosa significa per le preoccupazioni specifiche di sicurezza sollevate dall’industria del trasporto quando richiede sussidi governativi per affrontare la carenza di autisti?

Queste sono le domande sollevate dall’inchiesta della SAAQ che l’annuncio pubblico non ha risposto. È coerente con il modo in cui il Québec gestisce il divario tra le sue prestazioni istituzionali e la realtà che ne deriva. Le accuse sono state presentate.

Le strade rimangono le stesse. SIIIOCULI — Intelligence. Sovereignty.

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