Quebec habla constantemente sobre la seguridad vial. Multas por conducir distraído. Control de velocidad.

Policías encubiertos disfrazados de personas sin hogar en intersecciones para atrapar a conductores con el móvil. Campañas anuales de la Operación Distraction que emiten miles de multas. La SAAQ publica estadísticas sobre tasas de colisión y números de fatalidades y la necesidad urgente de proteger a los usuarios vulnerables de la vía.

En octubre de 2025 dos ex‑empleados de la SAAQ fueron acusados penalmente en relación con un presunto esquema para vender más de 2 000 licencias de conducir falsas. La agencia responsable de la seguridad vial en Quebec estaba vendiendo el credencial que certifica la seguridad vial desde dentro.

Qué estaba pasando realmente

Una investigación de dos años del Servicio de Investigación de Delitos Económicos de Quebec, en colaboración con la Policía Provincial de Ontario, descubrió varios esquemas superpuestos. Ex‑empleados de la SAAQ vendían licencias de conducir legítimas de forma fraudulenta. Licencias reales.

Emitidas a través del sistema oficial. Obtenidas sin las pruebas, la capacitación o la documentación requeridas. A clientes que pagaban por el resultado en lugar de completar el proceso.

Por otro lado, individuos que operaban escuelas de conducción sin licencia en Montreal, Laval y el este de Ontario ofrecían entrenamientos no autorizados y ayudaban a clientes extranjeros a obtener licencias de Clase 1 para vehículos pesados mediante documentos falsificados. La licencia de Clase 1 autoriza la operación de tractocamiones en las autopistas de Quebec.

Dentro del mismo tráfico que la SAAQ regula teóricamente. Se arrestaron a seis personas de Montreal, Laval y Brampton (Ontario). Fueron acusadas de fraude por más de 5 000 $.

Los cargos incluían la producción y uso de documentos falsos, la operación de escuelas sin licencia y esquemas para eludir los estándares obligatorios de entrenamiento de nivel inicial.

La ironía específica

La industria del transporte por carretera de Quebec se queja públicamente de la escasez de conductores. La misma industria exige tres años de experiencia antes de contratar a nuevos conductores de Clase 1. Usa el requisito de experiencia para justificar la no contratación de nuevos candidatos calificados.

Solicita subsidios públicos para abordar la escasez que ella misma creó mediante sus propios requisitos de ingreso. Mientras tanto, personas estaban comprando licencias de Clase 1 sin completar la capacitación en la que supuestamente se basa el requisito de experiencia. Lo que significa que el credencial de seguridad vial que el requisito de experiencia asume que el conductor posee estaba siendo vendido.

A conductores que luego operaban vehículos pesados en las carreteras de Quebec. Mientras la industria se quejaba de la falta de conductores calificados que habían completado el proceso legítimo. La barrera de calificación que mantiene fuera a los nuevos conductores legítimos estaba siendo eludida por personas con dinero y contactos.

El conductor legítimo con una licencia real que no podía ser contratado porque le faltaban los tres años de experiencia compartía la carretera con alguien que pagó por su Clase 1 y se saltó totalmente la capacitación.

La SAAQ específicamente

La SAAQ es la Société de l’assurance automobile du Québec. Administra las licencias de conducir. Hace cumplir las normas de seguridad vial.

Recauda las primas que financian el sistema de seguro de automóvil sin culpa de Quebec. Es la institución que clasificó el colapso del puente de la Concorde como un accidente de coche para limitar la responsabilidad gubernamental. Dos de sus empleados vendían licencias desde dentro.

Lo cual no es un fallo aleatorio. Es la cultura institucional específica que esta plataforma ha documentado a lo largo de los sistemas de Quebec. La empresa de autobuses escolares que invirtió en el seguimiento de estudiantes pero no en la navegación de conductores.

El sistema de salud que alejó a enfermeras y luego pagó a agencias para volver a contratarlas. El monopolio Lion Electric que fabricó autobuses que se incendiaron. El sistema de permisos de taxi que el gobierno devaluó y que la Corte de Apelaciones confirmó que no debía nada más.

En cada caso la institución optimiza para sus propios intereses operacionales. Las personas a las que la institución supuestamente sirve absorben las consecuencias. La SAAQ optimiza para la apariencia de una administración de seguridad vial.

Dos empleados optimizaron su ingreso personal usando el acceso institucional. Las carreteras llevan el resultado.

Quién está conduciendo realmente

La red vial de Quebec transporta a conductores que completaron el proceso legítimo de licenciamiento. Conductores que pagaron por su licencia a través de redes informales. Conductores que obtuvieron credenciales de Clase 1 mediante documentos falsificados en escuelas sin licencia.

Conductores de países donde la cultura vial es totalmente distinta y cuyas licencias fueron convertidas sin pruebas equivalentes. Conductores que llevan años en las carreteras de Quebec y han desarrollado los comportamientos específicos que hacen del A‑40 lo que es. La SAAQ emite multas por el uso del móvil mediante operaciones encubiertas.

Financia campañas de seguridad vial. Publica estadísticas anuales de colisiones. Recauda primas de seguro de todos los conductores de la isla.

No sabe con certeza qué porcentaje de las licencias que emitió fueron obtenidas legítimamente. Esa es la cualidad específica de la administración de seguridad vial de Quebec en 2026. El mural del edificio visible desde el A‑40 luce genial.

El conductor del autobús escolar con una hoja de ruta de papel que navega alrededor de todo lo anterior no recibe un mural.

La pregunta honesta

Si se descubrieron 2 000 licencias falsas tras una investigación de dos años, ¿cuántas no fueron descubiertas? Si el esquema involucró a empleados de la SAAQ que tenían acceso interno al sistema legítimo de licenciamiento, ¿cuántos esquemas similares involucraron a personas sin ese acceso que simplemente operaron mediante documentos falsificados? Si la licencia de camión Clase 1 se estaba vendiendo a conductores no calificados que operaban vehículos pesados en las autopistas de Quebec, ¿qué implica eso para las preocupaciones específicas de seguridad que la industria del transporte plantea al solicitar subsidios gubernamentales para abordar la escasez de conductores?

Estas son preguntas que la investigación de la SAAQ planteó y que el anuncio público no respondió. Lo cual es coherente con la forma en que Quebec maneja la brecha entre su desempeño institucional y la realidad que produce. Los cargos fueron presentados.

Las carreteras siguen igual. SIIIOCULI — Intelligence. Sovereignty.

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