Quebec parle constamment de sécurité routière. Amendes pour conduite distraite. Application du contrôle de vitesse.

Des policiers en civil déguisés en personnes sans abri aux intersections pour attraper les conducteurs sur leur téléphone. Campagnes annuelles Operation Distraction qui délivrent des milliers de contraventions. La SAAQ publie des statistiques sur les taux de collisions et les nombres de décès ainsi que le besoin urgent de protéger les usagers vulnérables de la route.

En octobre 2025, deux anciens employés de la SAAQ ont été inculpés dans le cadre d’un supposé réseau visant à vendre plus de 2 000 faux permis de conduire. L’organisme responsable de la sécurité routière au Québec vendait le sésame qui certifie la sécurité routière de l’intérieur.

Ce qui se passait réellement

Une enquête de deux ans menée par le Service d’enquête sur les crimes économiques du Québec, en collaboration avec la Police provinciale de l’Ontario, a mis au jour plusieurs réseaux qui se chevauchaient. D’anciens employés de la SAAQ vendaient des permis de conduire légitimes de façon frauduleuse. De vrais permis, délivrés par le système officiel, obtenus sans les tests, la formation ou la documentation requis, à des clients qui payaient pour le résultat plutôt que de suivre le processus.

Par ailleurs, des individus exploitant des écoles de conduite non autorisées à Montréal, Laval et dans l’est de l’Ontario offraient une formation non reconnue et aidaient des clients étrangers à obtenir des permis de classe 1 pour véhicules lourds grâce à des documents falsifiés. Le permis de classe 1 autorise la conduite de semi-remorques sur les autoroutes québécoises.

Dans le même trafic que la SAAQ est censée réguler, six personnes de Montréal, Laval et de Brampton (Ontario) ont été arrêtées et inculpées pour fraude de plus de 5 000 $. Les chefs d’accusation portaient sur la production et l’utilisation de faux documents, l’exploitation d’écoles non autorisées et des stratagèmes visant à contourner les normes de formation de base obligatoires.

L’ironie spécifique

L’industrie du transport routier du Québec se plaint publiquement d’une pénurie de conducteurs. Cette même industrie exige trois ans d’expérience avant d’embaucher de nouveaux conducteurs de classe 1, utilisant cette exigence comme justification pour ne pas recruter de nouveaux talents qualifiés.

Elle sollicite des subventions publiques pour pallier la pénurie qu’elle a elle‑même créée en imposant ces exigences d’expérience. Pendant ce temps, des personnes achetaient des permis de classe 1 sans suivre la formation sur laquelle repose théoriquement la condition d’expérience. Autrement dit, le sésame de sécurité routière que l’exigence d’expérience suppose qu’un conducteur possède était vendu.

Ces permis étaient ensuite utilisés par des conducteurs qui circulaient avec des véhicules lourds sur les routes du Québec, tandis que l’industrie se plaignait de la rareté de conducteurs qualifiés ayant suivi le processus légitime. La barrière de qualification qui empêche les nouveaux conducteurs légitimes d’accéder à l’emploi était contournée par des personnes disposant de moyens financiers et de contacts.

Le conducteur légitime, titulaire d’un vrai permis mais ne pouvant être embauché faute de trois ans d’expérience, partageait la route avec quelqu’un qui avait payé son permis de classe 1 et avait sauté la formation intégralement.

La SAAQ en détail

La SAAQ, Société de l’assurance automobile du Québec, administre les permis de conduire et applique les règlements de sécurité routière. Elle perçoit les primes qui financent le régime d’assurance automobile sans faute du Québec. C’est l’institution qui a classé l’effondrement du pont de la Concorde comme un accident de voiture afin de limiter la responsabilité gouvernementale. Deux de ses employés vendaient des permis depuis l’intérieur même de l’organisme.

Ce n’est pas un simple incident isolé. C’est la culture institutionnelle spécifique que cette plateforme a documentée à travers les systèmes québécois : la compagnie de bus scolaire qui a investi dans le suivi des élèves mais pas dans la navigation des conducteurs, le système de santé qui a poussé les infirmières à partir puis a payé des agences pour les réembaucher, le monopole Lion Electric qui a produit des bus s’enflammant, le système de permis de taxi que le gouvernement a déprécié et que la Cour d’appel a confirmé ne devoir rien de plus.

Dans chaque cas, l’institution optimise pour ses propres intérêts opérationnels. Les personnes qu’elle est censée servir en subissent les conséquences. La SAAQ optimise pour l’apparence d’une administration de sécurité routière. Deux employés ont optimisé pour leurs revenus personnels en utilisant l’accès institutionnel. Les routes portent le résultat.

Qui conduit réellement

Le réseau routier du Québec transporte :

  • Des conducteurs qui ont suivi le processus légitime de délivrance de permis.
  • Des conducteurs qui ont payé leur permis via des réseaux informels.
  • Des conducteurs qui ont obtenu des titres de classe 1 grâce à des documents falsifiés dans des écoles non autorisées.
  • Des conducteurs venus de pays où la culture de la route est totalement différente et dont les permis ont été convertis sans tests équivalents.
  • Des conducteurs présents depuis des années sur les routes québécoises et qui ont développé les comportements spécifiques qui font de l’A‑40 ce qu’elle est.

La SAAQ émet des contraventions pour usage du téléphone grâce à des opérations d’infiltration. Elle finance les campagnes de sécurité routière. Elle publie chaque année les statistiques de collisions. Elle collecte les primes d’assurance auprès de chaque conducteur de l’île.

Elle ne sait pas avec certitude quel pourcentage des permis qu’elle a délivrés ont été obtenus légitimement, ce qui constitue la particularité de l’administration de la sécurité routière au Québec en 2026. La fresque murale du bâtiment visible depuis l’A‑40 est magnifique. Le conducteur de bus scolaire, armé d’une feuille de route papier, qui navigue autour de tout cela, n’obtient pas de fresque.

La question honnête

Si 2 000 faux permis ont été découverts à l’issue d’une enquête de deux ans, combien restent non découverts ? Si le réseau impliquait des employés de la SAAQ ayant un accès interne au système légitime de délivrance, combien de schémas similaires ont été menés par des personnes sans cet accès, se contentant de documents falsifiés ? Si le permis de camionnage de classe 1 était vendu à des conducteurs non qualifiés circulant avec des véhicules lourds sur les autoroutes québécoises, que signifie cela pour les préoccupations de sécurité spécifiques que l’industrie du transport invoque lorsqu’elle demande des subventions gouvernementales pour pallier la pénurie de conducteurs ?

Ces questions soulevées par l’enquête de la SAAQ n’ont pas trouvé de réponse dans l’annonce publique. Cela reflète la façon dont le Québec gère l’écart entre la performance de ses institutions et la réalité qu’elles engendrent. Les accusations ont été déposées.

Les routes restent les mêmes. SIIIOCULI — Intelligence. Souveraineté.

Conscience. siiioculi.lilxbrxaker.com