ケベックは文化で自らを売り込む。フランス語。プーティン。

ジュアルアクセント。サン・ジャン・バティストのパレード。北米のどの都市とも違う、モントリオール特有のキャラクター。

観光パンフレットに載っていないのはこれだ。2026年、ラフォントゥーンまでの所要時間はピーク時で75分になる。通過できないわけではない。

南岸から出られないわけでもない。トンネルの入口にたどり着くまでにかかる時間だ。設計上の容量のごく一部しか稼働していないトンネルは、政府が2019年から工事を続けており、2027年以前に完了する見込みはない。

これもケベック文化の一部だ。これは、日々その地に住み働く人々に実際に提供されているものだ。

ラフォントゥーンの現状とは何か

ラフォントゥーンはモントリオール島と南岸を結ぶトンネルで、かつては6車線、1日約12万台の車が通行していた。2025年5月以降、北側トンネルが閉鎖され、南側トンネルで逆走車線が設けられ、モントリオール方面に2車線、南岸方面に1車線だけが利用できる状態になっている。

南岸方面へはたった1車線。1日12万台が依存していた横断路が、工事は2019年に始まった。

完了予定は最速で2027年。東部カナダで最も重要な横断路のひとつが、8年間も容量を大幅に削減されたままになる。さらにその間、ケベックはヴィクトリア橋を重トラックに対して永久的に制限した。

同時にハイウェイ40上のÎle-aux-Tourtes橋の工事も開始。ルート136のヴィル＝マリーとヴィジェールトンネルの修理も同時進行。

リングロードもなく、完全なバイパスもない島でのことだ。その結果は、毎朝・毎晩、残っているすべての横断路へのアプローチで顕在化する。ラフォントゥーン入口までにかかる75分がその一例だ。

誰も計算しない渋滞

A-25のRue SoulignyからRue Beaubienまでの区間は、カナダでも最も渋滞が激しい地点のひとつで、年間25万時間ものドライバー遅延が発生している。25万時間、毎年。

たった1つのアプローチだけで、南岸とモントリオール間を毎日通勤し、ラフォントゥーンまでに75分かかる人は、1日でその区間だけで150分、すなわち週に12.5時間、月に50時間、年に600時間を渋滞に費やすことになる。これは年間25日分に相当する。

座っているだけ。働いていない。建設していない。

家族と過ごす時間でもない。トンネルにたどり着くのを待つだけの時間で、政府はそれを「建設プロジェクト」と呼んでいる。

経済学者が言うなら、川の南側に住み島で働くすべての人への生活品質税だ。

モントリオール設計の具体的失敗

モントリオールは島である。つまり、島と本土を行き来するすべての車は橋またはトンネルを利用しなければならず、数は限られている。

島全体を迂回できるリングロードは存在しない。トラックと都市間バイパスとして設計されたA-40は、代替手段がないまま通勤路へと変貌した。その結果、1つの横断路が制限されると、他のすべての横断路がその分の交通を吸収せざるを得なくなる。

ジャック・カルティエ橋、シャンプラン橋、メルシエ橋。

それぞれが独自の制限や工事計画、容量上限を抱えており、年々狭まるファンネルに対して通過すべき交通量は減らない。

これは予測可能だった。島の地形は変わらないし、南岸人口の増加とモントリオールへの雇用依存は警告なしに起きたわけではない。

老朽化したインフラが一夜にして崩壊したわけでもない。2026年に75分かかるラフォントゥーンへのアプローチは、インフラ整備や拡張よりも他のことを優先した何十年もの意思決定の蓄積結果だ。

ケベックが代わりに投資したもの

2019年からラフォントゥーン工事を続けている同じ政府は、同期間に以下のような支出を行った。救急室が174％の稼働率である中、在宅医療バーチャルケアプログラムに4000万ドルを投資。フランス語保護局（Office de la protection de la langue française）に、看板のフォントサイズ遵守を監視させる。

公的システムが劣悪な労働条件で看護師を追い出したのに、民間エージェンシーに高額なプレミアム料金を支払う。電動スクールバスを補助金で導入するが、ルートに合わず電気自動車ほどの性能を発揮できない。英語表記を制限しつつ、経済価値を生む英語圏大学は保護する、Bill 96言語法案を策定。

ラフォントゥーンの南岸方面への1車線、75分のアプローチは単なる建設問題ではない。優先順位の問題だ。同期間に何が資金提供され、何がされなかったかが明らかになる。

プーティンと穴ぼこ

ケベックは文化をアイデンティティの中心に据える。これは本物だ。食べ物。

音楽。建築。フランス系北米の独特なキャラクターは、歴史的な逆境を乗り越えてきた。

しかし、アイデンティティは貨物を運ばない。アイデンティティは75分のアプローチを短縮しない。アイデンティティは南岸横断路に車線を増やさない。

アイデンティティはA-25の年間25万時間の遅延を減らさない。インフラがそれを実現する。持続的な投資と何十年にもわたる正直な優先順位付けが必要だ。

ケベックはそれを提供できていない。プーティンは本物だ。ジュアルも本物だ。

文化的アイデンティティは本物であり、認める価値がある。トンネルまでの75分も本物だ。そしてそれもケベック文化の一部だ。

The part that does not appear in the tourism brochure. The part that the people who live here experience every morning while the government announces another plan and requests more patience. The province that takes the highest taxes in North America and delivers 75 minutes of approach time to a tunnel it has been repairing for eight years is not a province that has its priorities in order.

It is a province that has confused talking about its culture with delivering the infrastructure that makes life in it worth living. SIIIOCULI — Intelligence. Sovereignty.

Awareness. siiioculi.lilxbrxaker.com