Quebec se vend à travers sa culture. La langue française. La poutine.

L’accent joual. Le défilé de la Saint‑Jean‑Baptiste. Le caractère particulier de Montréal qui la rend unique en Amérique du Nord.

Ce que le guide touristique du Québec n’évoque pas, c’est ceci : en 2026, il faut 75 minutes pour atteindre l’entrée du tunnel Lafontaine en période de pointe. Pas pour le traverser. Pas pour sortir de la Rive‑Sud. Pour arriver à l’entrée d’un tunnel qui fonctionne à une fraction de sa capacité prévue parce que le gouvernement mène un chantier depuis 2019, sans date d’achèvement avant 2027.

C’est aussi la culture québécoise. C’est ce que la province délivre réellement aux personnes qui y vivent et y travaillent chaque jour.

Ce qu’est réellement la situation du tunnel Lafontaine

Le tunnel Lafontaine relie l’île de Montréal à la Rive‑Sud. Il gérait auparavant six voies, transportant environ 120 000 véhicules par jour. Depuis mai 2025, le tunnel nord est fermé et le trafic en sens inverse circule dans le tunnel sud, offrant deux voies vers Montréal et une voie vers la Rive‑Sud.

Une seule voie vers la Rive‑Sud pour un franchissement qui dépend de 120 000 véhicules quotidiens. Le chantier a démarré en 2019.

La date d’achèvement estimée est 2027 au plus tôt. Huit années de capacité réduite sur l’un des passages les plus critiques de l’est du Canada. Pendant ces huit années, le Québec a aussi limité le pont Victoria aux camions lourds de façon permanente.

Des travaux simultanés ont été lancés sur le pont Île‑aux‑Tourtes sur l’autoroute 40. Les réparations des tunnels Ville‑Marie et Viger sur la route 136 ont également commencé. Tout cela en même temps.

Sur une île sans périphérique et sans contournement complet. Le résultat se voit chaque matin et chaque soir aux approches de tous les passages restants, y compris les 75 minutes qu’il faut désormais pour atteindre l’entrée du tunnel Lafontaine.

La congestion que personne ne calcule

L’approche de l’A‑25 entre la rue Souligny et la rue Beaubien figure parmi les points de congestion les plus graves du Canada, avec plus de 250 000 heures de retard de conducteurs chaque année. 250 000 heures. Annuellement.

Juste sur un corridor d’accès. Une personne qui fait la navette quotidienne entre la Rive‑Sud et Montréal et passe 75 minutes à atteindre le tunnel Lafontaine consacre 150 minutes par jour à la congestion pour ce seul tronçon, soit 12,5 heure par semaine.

50 heures par mois. 600 heures par an de sa vie passées dans le trafic, à l’approche d’un tunnel que le gouvernement répare depuis huit ans. Cela représente 25 jours par an.

Assis. Pas en train de travailler. Pas en train de construire.

Pas avec la famille. Rien d’autre que d’attendre d’atteindre un tunnel que le gouvernement qualifie de « projet de construction ».

Ce que les économistes appelleraient une taxe sur la qualité de vie imposée à chaque personne vivant au sud du fleuve et travaillant sur l’île.

L’échec spécifique de la conception de Montréal

Montréal est une île. Ce qui signifie que chaque véhicule qui doit traverser entre l’île et le continent doit emprunter un pont ou un tunnel. Le nombre de ces passages est limité.

Il n’existe aucun périphérique permettant de contourner l’île entièrement. L’A‑40, conçue comme une voie de contournement pour camions et interurbain, est devenue simultanément une route de navette, sans alternative. Ainsi, lorsqu’un passage est restreint, tous les autres absorbent le trafic déplacé.

Le Jacques‑Cartier. Le Champlain. Le Mercier.

Tous ont leurs propres restrictions, leurs propres programmes de travaux, leurs propres limites de capacité. L’entonnoir se rétrécit chaque année. Le volume qui doit le traverser ne diminue pas.

C’était prévisible. La géographie insulaire n’a pas changé. La croissance de la population de la Rive‑Sud et sa dépendance à l’emploi montréalais ne sont pas survenues sans avertissement.

Le vieillissement des infrastructures ne s’est pas détérioré du jour au lendemain. L’approche de 75 minutes au tunnel Lafontaine en 2026 est le résultat cumulé de décennies de décisions qui ont privilégié d’autres priorités au détriment de l’entretien et de l’expansion des infrastructures qu’exige une métropole en expansion sur une île.

Ce que le Québec a investi à la place

Le même gouvernement qui mène le chantier du tunnel Lafontaine depuis 2019 a également dépensé, pendant la même période :

  • 40 millions de dollars dans un programme de soins virtuels à domicile alors que les urgences fonctionnent à 174 % de leur capacité.
  • Le financement d’un Office de la protection de la langue française chargé d’inspecter la conformité des enseignes commerciales en termes de taille de police.
  • Le paiement de tarifs premium à des agences privées pour des infirmières que le système public a fait fuir à cause de mauvaises conditions de travail.
  • La subvention de bus scolaires électriques qui ne performent pas comme des véhicules électriques sur des itinéraires inadaptés.
  • La rédaction du projet de loi 96, législation linguistique qui restreint les panneaux en anglais tout en préservant les institutions universitaires anglophones qui génèrent de la valeur économique.

Le tunnel Lafontaine, avec une seule voie vers la Rive‑Sud et 75 minutes d’approche, n’est pas un problème de construction. C’est un problème de priorités. Cela se voit dans ce qui a été financé et ce qui ne l’a pas été pendant la même période.

La poutine et le nid-de-poule

Le Québec construit son identité autour de la culture. Ce qui est authentique. La nourriture.

La musique. L’architecture. Le caractère distinct de l’Amérique du Nord francophone qui a survécu contre d’importants obstacles historiques.

Mais l’identité ne déplace pas le fret. L’identité n’accélère pas les 75 minutes d’approche du tunnel Lafontaine. L’identité n’ajoute pas une voie au franchissement de la Rive‑Sud.

L’identité ne réduit pas les 250 000 heures annuelles de retard sur l’A‑25. L’infrastructure fait cela. Ce qui nécessite des investissements soutenus et une priorisation honnête sur plusieurs décennies.

Ce que le Québec n’a pas livré. La poutine est réelle. Le joual est réel.

L’identité culturelle est réelle et mérite d’être reconnue. Les 75 minutes pour atteindre un tunnel le sont aussi. Et c’est aussi la culture du Québec.

La partie qui ne figure pas dans le dépliant touristique. La partie que les habitants vivent chaque matin pendant que le gouvernement annonce un nouveau plan et demande plus de patience. La province qui prélève les impôts les plus élevés d’Amérique du Nord et qui offre 75 minutes de temps d’accès à un tunnel qu’elle répare depuis huit ans n’est pas une province dont les priorités sont bien ordonnées.

C’est une province qui a confondu le fait de parler de sa culture avec la mise en place des infrastructures qui rendent la vie y agréable. SIIIOCULI — Intelligence. Souveraineté.

Conscience. siiioculi.lilxbrxaker.com