Montreal, 16 апреля 2026 г. – Очередной день, очередной позорный сбой в блестящем новом Réseau express métropolitain (REM) Квебека. На этот раз десятки пассажиров оказались запертыми в безэнергетическом поезде в туннеле Мон-Руая после полуночи 11 апреля, им пришлось пройти почти километр по путям, а в итоге они выбрались на станции Édouard‑Montpetit без какого‑либо резервного транспорта. Метро было закрыто.

Обещанные шаттлы так и не появились. Многие вынуждены были платить от 25 до 50 долларов за Uber, чтобы добраться домой. Добро пожаловать в транспорт Квебека 2026 г.: многомиллиардный автоматизированный «будущее мобильности», который не может справиться с ночным отключением электроэнергии, не бросая пассажиров посреди ночи.01c5bb Pulsar, оператор, управляющий REM для CDPQ Infra, открыто признал наличие «слепой зоны» — «angle mort» — в плане аварийного реагирования на происшествия в ночное время.

Когда последний поезд ночи останавливается, план просто… заканчивается. Нет шаттлов, нет такси, нет реального решения. Только удача и ваша кредитная карта.

Это не единичный сбой. С момента полного открытия ветки Deux‑Montagnes в ноябре 2025 г. REM регулярно сталкивается с перебоями в обслуживании — в среднем один крупный сбой или задержка каждые несколько дней. За многие из проблем виноваты дефектные электронные компоненты в поездах Alstom, но более глубокая проблема — системная некомпетентность в планировании и реализации.

А кто платит за этот беспорядок? Налогоплательщики Квебека, уже подавленные самым высоким в Канаде общим налоговым бременем. Квебекцы сталкиваются с самыми высокими совокупными ставками федерального и провинциального подоходного налога в стране, с предельными ставками, превышающими 53 %.

Провинция гордится обширными социальными программами, субсидированным детским садом и общественными услугами, которые в других провинциях не предоставляются — при этом жители платят ещё больше налогов и почти 10 % налога с продаж. В Альберте, напротив, нет провинциального налога с продаж и ставки подоходного налога значительно ниже. И всё же, несмотря на эти доходы, Квебек не может обеспечить базовую надёжность флагманского транспортного проекта.

Хуже того, эта катастрофа частично финансируется федеральными деньгами Канады — средствами, собранными у налогоплательщиков по всей стране, включая провинции с более низкими налогами. Федеральное правительство вложило примерно 1,28 млрд долларов в REM в рамках своих инфраструктурных обязательств. Провинциальные взносы и капитал CDPQ довели общую стоимость проекта до около 6–8 млрд долларов (с учётом перерасходов).

Обещание? Современная, надёжная, круглосуточная автоматизированная лёгкая железная дорога. Вместо этого пассажиры получают отключения электроэнергии, прогулки по туннелю и счета за Uber в полночь.

Федеральные деньги, перетекающие от побережья к побережью, фактически субсидируют неспособность Квебека реализовать один из самых разрекламированных инфраструктурных проектов. Квебекцы платят самые высокие налоги, поддерживая раздутый публичный сектор и грандиозные проекты, в то время как остальная часть Канады тоже вносит свой вклад — и все получают посредственное обслуживание и нулевую подотчётность. REM рекламировался как «game‑changer»: быстрый, частый, безводительский транспорт, соединяющий пригороды с центром города и аэропортом.

То, что мы получили, — система, страдающая от технических сбоев, плохого планирования аварийных действий и оператора, который рассматривает ночные поломки как чужую проблему. Пассажиры, такие как William Bruneau, заплативший почти 50 долларов за поездку в Deux‑Montagnes, задаются вопросом, почему базовые протоколы экстренной помощи не существуют после полуночи. Квебекская политическая элита любит крупные проекты и большие расходы.

Провинция стабильно находится в верхних рядах по налоговому бремени в Канаде, однако основные услуги — включая надёжный общественный транспорт — постоянно отстают. Когда REM ломается (а это происходит с позорной регулярностью), реакция сводится к оправданиям «болезненных растущих процессов» и расплывчатым обещаниям «пересмотреть процедуры». Этот последний инцидент раскрывает гниль: огромные инвестиции налогоплательщиков (провинциальные + федеральные), заоблачные налоги, финансирующие неэффективную модель, и обычные граждане, платящие цену — буквально из собственного кармана в 2 ч. ночи. Квебеку нужно перестать притворяться, что бросание миллиардов в престижные проекты при сохранении одного из самых тяжёлых налоговых бремен в стране равно хорошему управлению.

Пока REM не сможет поддерживать свет и действительно доставлять застрявших пассажиров домой без принуждения к дорогим поездкам на сервисах совместных поездок, он останется дорогим символом плохого управления — в квебекском стиле. Налогоплательщики Квебека и всей Канады заслуживают лучшего, чем сломанные поезда, тёмные туннели и пустые обещания.