مونتريال، 16 أبريل 2026 – يوم آخر، وعطل مهين آخر على شبكة Ré​seau express métropolitain (REM) اللامعة في كيبيك. هذه المرة، وجد العشرات من الركاب أنفسهم محاصرين في قطار بلا طاقة داخل نفق جبل رويال بعد منتصف الليل في 11 أبريل، واضطروا للمشي نحو كيلومتر تقريبًا على القضبان، ليخرجوا في محطة Édouard‑Montpetit دون أي وسيلة نقل بديلة. أُغلق المترو.

الشَتلات الموعودة لم تظهر. انتهى الأمر بالكثير منهم بدفع ما بين 25 و50 دولارًا للحصول على أوبر للعودة إلى منازلهم. مرحبًا بكم في نظام النقل في كيبيك عام 2026: مشروع “مستقبل التنقل” الآلي بمليارات الدولارات لا يستطيع حتى التعامل مع انقطاع طاقة ليلي دون ترك الركاب في الظلام.01c5bb Pulsar، المشغل المسؤول عن REM لصالح CDPQ Infra، اعترف صراحة بوجود “نقطة عمياء” – “زاوية ميتة” – في خطة الطوارئ للوقائع التي تحدث بعد ساعات العمل.

عندما يتوقف آخر قطار في الليلة، تنتهي الخطة ببساطة… تنتهي. لا شَتلات، لا سيارات أجرة، ولا حل فعلي. فقط حظ سعيد وبطاقة الائتمان الخاصة بك.

هذا ليس خللاً عابرًا. منذ افتتاح فرع Deux‑Montagnes بالكامل في نوفمبر 2025، عانى REM من انقطاعات متكررة في الخدمة – تقريبًا عطل كبير أو توقف كل بضعة أيام في المتوسط. تم إلقاء اللوم على مكونات إلكترونية معطوبة في قطارات Alstom على معظم المشكلات، لكن المشكلة الأعمق هي عدم الكفاءة النظامية في التخطيط والتنفيذ.

ومن يدفع ثمن هذه الفوضى؟ دافعي الضرائب في كيبيك، الذين يثقل كاهلهم أعلى عبء ضريبي إجمالي في كندا. يواجه الكيبيكيون أعلى معدلات ضريبة الدخل الفدرالية والإقليمية في البلاد، حيث تصل المعدلات الحدية إلى أكثر من 53 % في أعلى الفئات.

تُموّل المقاطعة بفخر برامج اجتماعية واسعة، ورعاية حضانة مدعومة، وخدمات عامة لا توفرها المقاطعات الأخرى — كل ذلك بينما يدفع السكان ضرائب أعلى وضريبة مبيعات تقارب 10 %. بالمقابل، لا تفرض ألبرتا أي ضريبة مبيعات إقليمية وتتمتع بمعدلات ضريبة دخل أقل بكثير. ومع كل هذه العائدات، لا تستطيع كيبيك ضمان موثوقية أساسية في مشروع النقل الرائد هذا.

والأسوأ من ذلك، أن هذه الفضيحة تمول جزئيًا بأموال فيدرالية كندية – أموال تُستخرج من دافعي الضرائب في جميع أنحاء البلاد، بما في ذلك المقاطعات ذات الضرائب الأقل. صبّت الحكومة الفيدرالية نحو 1.28 مليار دولار في REM كجزء من التزاماتها البنية التحتية. ساهمت المساهمات الإقليمية وأسهم CDPQ في رفع تكلفة المشروع الإجمالية إلى ما بين 6–8 مليارات دولار (مع تجاوزات زادت الفاتورة أكثر).

الوعد؟ شبكة خفيفة آلية حديثة، موثوقة، تعمل على مدار 24/7. الواقع: انقطاعات طاقة، مشي في الأنفاق، وفواتير أوبر منتصف الليل.

النقود الفيدرالية من ساحل إلى ساحل تُعَوِّض فعليًا عجز كيبيك في تنفيذ أحد أكثر مشاريع البنية التحتية التي تم الترويج لها. يدفع الكيبيكيون أعلى الضرائب لدعم قطاع عام متضخم ومشاريع كبرى، بينما يساهم باقي كندا – ويُعاني الجميع من خدمة دون المستوى ولا مساءلة. تم تسويق REM كـ “مغير للعبة”: نقل سريع، متكرر، بدون سائق يربط الضواحي بالوسط والمدينة والمطار.

ما حصلنا عليه هو نظام يعاني من أعطال تقنية، تخطيط طوارئ ضعيف، ومشغل يتعامل مع الأعطال الليلية كأنها مشكلة شخص آخر. ركاب مثل William Bruneau، الذي دفع ما يقرب من 50 دولارًا للوصول إلى Deux‑Montagnes، يطرحون سؤالًا: لماذا لا توجد بروتوكولات طوارئ أساسية بعد منتصف الليل؟ الطبقة السياسية في كيبيك تحب المشاريع الضخمة والإنفاق العالي.

تحتل المقاطعة مرتبةً أو قريبةً من القمة في عبء الضرائب في كندا سنةً بعد سنة، ومع ذلك تتراجع الخدمات الأساسية – بما فيها النقل العام الموثوق – باستمرار. عندما يتعطل REM (وهو ما يحدث بانتظام مخزٍ)، تكون الاستجابة أعذارًا عن “آلام النمو” ووعودًا غامضة بـ “مراجعة الإجراءات”. تكشف هذه الحادثة الأخيرة عن الفساد المتجذر: استثمار ضخم من دافعي الضرائب (إقليمي + فيدرالي)، ضرائب مرتفعة تمول نموذجًا غير فعال، ومواطنون عاديون يدفعون الثمن – حرفيًا، من جيوبهم في الساعة الثانية صباحًا. تحتاج كيبيك إلى التوقف عن التظاهر بأن إلقاء المليارات على مشاريع البذخ مع الحفاظ على أحد أعلى أعباء الضرائب في البلاد يعني حوكمة جيدة.

حتى يتمكن REM من إبقاء الأنوار مشتعلة وإعادة الركاب العالقين إلى منازلهم دون إجبارهم على رحلات مشاركة مكلفة، سيظل رمزًا مكلفًا لسوء الإدارة – على الطريقة الكيبيكية. يستحق دافعو الضرائب في كيبيك وعبر كندا خدمة أفضل من القطارات المتعطلة، الأنفاق المظلمة، والوعود الفارغة.