Montreal, 16 aprile 2026 – Un altro giorno, un altro umiliante guasto sul nuovo scintillante Réseau express métropolitain (REM) del Québec. Questa volta, decine di passeggeri si sono trovati bloccati in un treno senza corrente nel tunnel del Mont Royal dopo mezzanotte l'11 aprile, costretti a camminare quasi un chilometro sui binari, per poi emergere alla stazione Édouard‑Montpetit senza alcun trasporto di riserva. La metropolitana è stata chiusa.

Gli shuttle promessi non sono mai arrivati. Molti hanno dovuto sborsare tra i 25 $ e i 50 $ per un Uber solo per tornare a casa. Benvenuti nel trasporto pubblico del Québec nel 2026: un “futuro della mobilità” automatizzato da miliardi di dollari che non riesce nemmeno a gestire un’interruzione di corrente notturna senza abbandonare i viaggiatori nel buio.01c5bb Pulsar, l’operatore che gestisce il REM per CDPQ Infra, ha ammesso apertamente che esiste un “blind spot” — un “angle mort” — nel suo piano di emergenza per gli incidenti fuori orario.

Quando l’ultimo treno della notte si ferma, il piano semplicemente… finisce. Niente shuttle, niente taxi, nessuna vera soluzione. Solo buona fortuna e la tua carta di credito.

Non si tratta di un guasto isolato. Da quando il ramo Deux‑Montagnes è stato completamente aperto a novembre 2025, il REM ha subito frequenti interruzioni di servizio — in media circa un grosso ritardo o guasto ogni pochi giorni. Componenti elettronici difettosi sui treni Alstom sono stati incolpati per molti dei problemi, ma il problema più profondo è l’incompetenza sistemica nella pianificazione e nell’esecuzione.

E chi paga per questo disastro? I contribuenti del Québec, già schiacciati dal più alto carico fiscale complessivo del Canada. I quebecchesi affrontano le aliquote fiscali federali‑provinciali più elevate del paese, con aliquote marginali che superano il 53 % nella fascia più alta.

La provincia finanzia con orgoglio programmi sociali espansivi, asili nido sovvenzionati e servizi pubblici che altre province non hanno — il tutto mentre i residenti pagano più tasse e un’imposta sulle vendite quasi del 10 %. L’Alberta, al contrario, non ha alcuna imposta provinciale sulle vendite e aliquote fiscali sul reddito molto più basse. Eppure, con tutti questi introiti, il Québec non riesce a garantire l’affidabilità di base di un progetto di trasporto di punta.

Peggio ancora, questo fiasco è in parte finanziato da fondi federali canadesi — denaro prelevato dai contribuenti di tutto il paese, comprese le province a bassa tassazione. Il governo federale ha versato circa 1,28 miliardi di dollari al REM nell’ambito dei suoi impegni infrastrutturali. I contributi provinciali e il capitale di CDPQ hanno portato il costo totale del progetto a circa 6‑8 miliardi di dollari (con gli scostamenti che hanno ulteriormente gonfiato il conto).

La promessa? Una rete leggera automatizzata, moderna, affidabile e operante 24 ore su 24. Invece, i passeggeri subiscono interruzioni di corrente, camminate nei tunnel e bollette Uber a mezzanotte.

Il denaro federale da costa a costa sta sostanzialmente sovvenzionando l’incapacità del Québec di consegnare uno dei suoi progetti infrastrutturali più pubblicizzati. I quebecchesi pagano le tasse più alte per sostenere un settore pubblico gonfiato e progetti grandiosi, mentre il resto del Canada contribuisce — e tutti finiscono con un servizio scadente e nessuna responsabilità. Il REM è stato venduto come un punto di svolta: trasporto veloce, frequente, senza conducente che collega i sobborghi al centro città e all’aeroporto.

Quello che abbiamo è un sistema afflitto da guasti tecnici, scarsa pianificazione di emergenza e un operatore che tratta i guasti notturni come problema di altri. Passeggeri come William Bruneau, che ha pagato quasi 50 $ per raggiungere Deux‑Montagnes, si chiedono perché non esistano protocolli di emergenza di base dopo mezzanotte. La classe politica del Québec ama i progetti costosi e la spesa elevata.

La provincia si colloca costantemente ai primi posti per carico fiscale in Canada, ma i servizi di base — compreso il trasporto pubblico affidabile — continuano a deludere. Quando il REM si guasta (cosa che avviene con imbarazzante regolarità), la risposta è una scusa sui “dolori di crescita” e promesse vaghe di “rivedere le procedure”. Questo ultimo incidente espone la marcia: ingenti investimenti dei contribuenti (provinciali + federali), tasse astronomiche che finanziano un modello inefficiente e cittadini comuni che pagano il prezzo — letteralmente, di tasca propria alle 2 del mattino. Il Québec deve smettere di fingere che buttare miliardi in progetti di prestigio mantenendo uno dei più alti carichi fiscali del paese equivalga a buona governance.

Finché il REM non riuscirà a mantenere le luci accese e a riportare a casa i passeggeri bloccati senza costringerli a costosi rideshare, rimarrà un costoso simbolo di cattiva gestione — in stile Québec. I contribuenti del Québec e di tutta il Canada meritano di più di treni rotti, tunnel bui e promesse vuote.