Montreal, 16 de abril de 2026 – Otro día, otro humillante colapso en el reluciente nuevo Réseau express métropolitain (REM) de Quebec. Esta vez, decenas de pasajeros se quedaron atrapados en un tren sin energía en el túnel del Monte Royal pasada la medianoche del 11 de abril, obligados a caminar casi un kilómetro sobre las vías, solo para aparecer en la estación Édouard‑Montpetit sin ningún transporte de respaldo. El metro quedó cerrado.

Los autobuses de enlace prometidos nunca llegaron. Muchos terminaron pagando entre 25 $ y 50 $ por Ubers solo para volver a casa. Bienvenidos al tránsito de Quebec en 2026: un “futuro de la movilidad” automatizado de varios miles de millones que no puede ni siquiera manejar una falla eléctrica nocturna sin abandonar a los usuarios en medio de la noche.01c5bb Pulsar, la operadora del REM para CDPQ Infra, admitió abiertamente que había un “punto ciego” — un “angle mort” — en su plan de contingencia de emergencia para incidentes fuera del horario.

Cuando el último tren de la noche se detiene, el plan simplemente… termina. No hay autobuses, no hay taxis, no hay una solución real. Solo buena suerte y tu tarjeta de crédito.

Esto no es un fallo aislado. Desde que la rama Deux‑Montagnes se abrió por completo en noviembre de 2025, el REM ha sufrido interrupciones frecuentes — aproximadamente una gran demora o colapso cada pocos días en promedio. Se ha culpado a componentes electrónicos defectuosos en los trenes Alstom de muchos de los dolores de cabeza, pero el problema más profundo es la incompetencia sistémica en la planificación y ejecución.

¿Y quién paga este desastre? Los contribuyentes de Quebec, ya aplastados bajo la mayor carga tributaria total de Canadá. Los quebequenses enfrentan las tasas combinadas de impuesto sobre la renta federal‑provincial más altas del país, con tasas marginales que superan el 53 % en el tramo más alto.

La provincia se enorgullece de financiar programas sociales expansivos, guarderías subsidiadas y servicios públicos que otras provincias no ofrecen — todo mientras sus residentes pagan más en impuestos y un impuesto a las ventas cercano al 10 %. Alberta, en contraste, no tiene impuesto a las ventas provincial y tasas de impuesto sobre la renta mucho más bajas. Sin embargo, con todos esos ingresos, Quebec no logra garantizar la fiabilidad básica de un proyecto de tránsito emblemático.

Peor aún, este fiasco está parcialmente financiado con dinero federal canadiense — dólares extraídos de los contribuyentes de todo el país, incluidas las provincias con menores cargas impositivas. El gobierno federal destinó aproximadamente 1,28 mil millones de dólares al REM como parte de sus compromisos de infraestructura. Las contribuciones provinciales y el capital de CDPQ llevaron el costo total del proyecto a alrededor de 6‑8 mil millones (con sobrecostos que inflaron aún más la factura).

¿La promesa? Una red de tren ligero automatizada, moderna y fiable, operativa 24 / 7. En cambio, los usuarios reciben apagones, caminatas por túneles y facturas de Uber a medianoche.

El efectivo federal de costa a costa está, en efecto, subsidiando la incapacidad de Quebec para cumplir con uno de sus proyectos de infraestructura más promocionados. Los quebequenses pagan los impuestos más altos para sostener un sector público inflado y proyectos grandiosos, mientras el resto de Canadá también aporta — y todos terminan con un servicio deficiente y cero rendición de cuentas. El REM se vendió como un cambio de juego: tránsito rápido, frecuente y sin conductor que conectara los suburbios con el centro y el aeropuerto.

Lo que obtuvimos es un sistema plagado de fallas técnicas, una planificación de contingencia pobre y una operadora que trata los colapsos nocturnos como problema de otro. Pasajeros como William Bruneau, que pagó casi 50 $ para llegar a Deux‑Montagnes, se quedan preguntándose por qué no existen protocolos de emergencia básicos después de la medianoche. La clase política de Quebec adora los proyectos de gran escala y el gasto elevado.

La provincia se sitúa en los primeros lugares de carga tributaria en Canadá año tras año, pero los servicios esenciales —incluido un tránsito público fiable— fallan repetidamente. Cuando el REM se rompe (lo que ocurre con una regularidad embarazosa), la respuesta son excusas sobre “dolores de crecimiento” y promesas vagas de “revisar los procedimientos”. Este último incidente expone la podredumbre: una inversión masiva de los contribuyentes (provincial + federal), impuestos exorbitantes que financian un modelo ineficiente y ciudadanos comunes pagando el precio — literalmente, de su bolsillo a las 2 a.m. Quebec debe dejar de fingir que lanzar miles de millones a proyectos de prestigio mientras mantiene una de las cargas impositivas más altas del país equivale a buena gobernanza.

Hasta que el REM pueda mantener las luces encendidas y realmente llevar a los pasajeros varados a casa sin obligarlos a costosos rideshares, seguirá siendo un costoso símbolo de mala gestión — al estilo Quebec. Los contribuyentes de Quebec y de todo Canadá merecen algo mejor que trenes rotos, túneles oscuros y promesas vacías.