それは、責任ある決断から始まった。モントリオール中心部でシフトを働くドライバーは、早朝に仕事に着く必要があった。午前5時だ。

モントリオールの交通インフラ――現在だけでもA‑25アプローチだけで年間25万時間の遅延を管理している高速道路システム――をかき回しながら燃料を燃やす代わりに、彼は市が奨励すると主張する選択をした。車を駐車したのだ。メトロに乗った。

それは、すべての公共交通キャンペーン、すべてのグリーンシティイニシアティブ、そしてバレリー・プランテ事務所からの「渋滞削減」プレスリリースが何年もドライバーに伝えてきたことと同じだった。彼は商業ゾーンに駐車した。大きなゾーンだ。

500以上のスペース。区画線が引かれたライン。制限を示すサインはない。

牽引用トラックへの警告もない。時間制限の掲示もない。小さな空港ほどの規模の、機能的で開かれたアクセス可能な駐車場だ。

彼が午後4時に戻ったとき、フロントガラスにチケットが貼られていた。

チケットに記された理由

違反内容は「ayant stationné dans un stationnement privé」――私有駐車場に駐車した、というものだ。しかし、ここに問題がある。チケット自体が説明できない点だ。

チケットは所有者から発行されたわけでもない。所有者が雇った民間警備会社から発行されたわけでもない。駐車管理会社からの民事通知でもない。

それは市の駐車違反切符だった。市の駐車取締官が発行したもの。Agence de mobilité durable――モントリオールの有料駐車ネットワークを管理し、市全体の条例を執行する同機関からだ。

つまり、市が私有地に駐車したとして切符を発行した。理由は「私有地である」ことだ。

ゆっくり読んでみてほしい。市は自ら「私有地」と分類した場所に入り、所有者不在のまま市の罰金を課し、その金は市の財政に入る――そしてチケットに書かれた法的根拠は、まさに市が最初からそこに入るべきでなかった理由なのだ。

誰も議論したがらない法的問題

ケベック州の一般的な規則では、警察は私有駐車場で切符を出さない。私有ビジネスの駐車場で違反切符を発行することは、通常ではなく、場合によっては違法である。（JustAnswer）これは意見ではない。ケベックの法制度が認める法的現実だ。

市が駐車条例を執行できる権限は、公共インフラに対する自治体の管轄に基づく。駐車取締官が私有の商業用土地に踏み込み、自治体の罰金を課すことは、せいぜいグレーゾーンであり、最悪の場合は管轄外になる。Agence de mobilité durable の駐車係は駐車規則の適用と切符の発行を監督する。（Service de police de la Ville de Montréal）彼らの任務は市の公共道路網と有料スペースであり、税金を納め自らの駐車場を管理する事業者の私有駐車インフラではない。

問題の商業用駐車場は500以上の駐車スペースを有し、企業、顧客、従業員に利用されている。市有地ではない。

市の資金で維持されているわけでもない。そのスペースに市のメーターはなく、市のサインも設置されていない。

取引における唯一の市の関与は、現れた取締官が切符を書き、去ったことだけだ――市が所有も規制もしていない土地での違反に対し、自治体に支払う罰金を課したのである。

切符自体に組み込まれた矛盾

このケースが表面的に弁護できない理由は次の通りだ。違反理由は「stationnement privé」――私有駐車場。市は公式の切符において、これが私有地であることを明示的に認めている。

しかし、発行権限は市にあり、罰金の受取人も市だ。違反の記載に従って支払えば、ドライバーは自動的に罪を認めたことになる。（Ville de Montréal）具体的に何の罪か？

私有地に駐車した――という罪は、最初からその私有地にいる権限のなかった市の取締官が認定したものだ。ここに循環論法がある。もし駐車場が私有であるなら、市はそこに自治体の駐車切符を発行する権限を持たない。

もし市が何らかの形で条例の対象となるために管轄権を持つとすれば、切符が示すような「純粋な私有」ではなく、ドライバーは朝5時に制限の掲示がない正当な公共向け商業スペースに駐車したことになる。つまり、切符は法的に誤りであるか、事実的に誤りであるかのどちらかだ。市は両方を同時に主張できないはずだが、2026年のモントリオールでは、ほとんどの人が支払うだけで済んでいる。

仕組みの実態

モントリオールの駐車は Section de l’application de la réglementation du stationnement の取締官が監視・執行している。彼らの仕事は道路安全法と地方条例を適用することだ。（Insurdinary）キーワードは「条例」。モントリオールの自治体条例は年々その適用範囲を拡大しており、Agence de mobilité durable は公共と私有空間の境界が曖昧な形で市全体にわたって活動している。

実際に起こっていることは、駐車監視官が商業駐車場に入り、私有地での違反としてチケットを発行し、その負担が全てドライバーに転嫁されるというシステムです。ドライバーは30日以内にフランス語で異議申し立てをしなければならず、多くの人は手続きのやり方が分からないか、$65〜$90 の罰金に対して時間とストレスを費やす価値がないと感じます。30日以内に無罪答弁を提出すると、郵送で聴聞通知が届きます。（Ville de Montréal）

この手続きが伝えていないのは、特に早朝シフトで働き、地下鉄で通勤している人々は、時間も法律知識もなく、フランス語の市裁判所システムに自信がないため、失われた賃金1日分以下の罰金を支払って忘れる方が楽だということです。そして市はそれを知っています。

執行モデル全体がこの仕組みに依存しています。

これは隠された腐敗か？それとも単なる破綻したシステムか？ 正直な答えは、どちらでもある必要はないということです。

陰謀がなくても、適切なインセンティブと説明責任の欠如だけで腐敗した結果が生まれます。ここでのインセンティブは「収益」です。

ラフォルテーヌ・トンネル付近のスピードカメラ2台だけで、2025年に1,357万ドルの罰金が発生しました。（MTL Blog）モントリオールの駐車執行システムも同様の論理で動いています――チケットは収益を生み、異議申し立ては市の裁判所の時間を消費するため、システムは疑わしいチケットを大量に発行し、ほとんどが争われずに支払われることを前提にしています。地下鉄駅近くの500台分の商業駐車場は完璧な標的です。何十台もの車が対象になります。

  • 明確な制限表示はありません。
  • 早朝に駐車し、仕事に行き、帰宅時に予期せぬチケットを受け取り、内容が理解できないドライバー。
  • 駐車場所有者は執行を要請していません。

市の職員は誰かの私有駐車権を守っていたわけではありません。駐車場は満車でもなく、事業者も被害を受けていません。

しかし市は金銭を回収しました。地下鉄を利用して交通渋滞に貢献しないようにしている労働者から、数百万ドルを費やして訴えている渋滞問題や、何十億ドルもかけて解決しようと偽装している問題に対して、金銭を奪ったのです。

このドライバーが取るべき行動

  1. 30日以内にチケットに異議を申し立てる。
  2. 無罪答弁を提出する。
  3. 証拠を用意する――駐車場の写真、制限標識の不在、可能であれば到着時刻、そして「stationnement privé」と記載されたチケットそのもの。（Ville de Montréal）

主張はシンプルです：駐車場が私有地であるなら、市はそこに市のチケットを発行する権限がありません。

もし市が権限を持つのであれば、駐車場は私有ではなく、駐車を禁止する表示もなかったはずです。市のチケット自体が矛盾を含んでいます。その矛盾を裁判官に説明させましょう。

多くの人はこれを行いません。罰金を支払い、不公平を受け入れ、先へ進むでしょう。システムは設計通りに機能し続けます――誰かの財産権や公共の安全を守るためではなく、忙しくて疲れ切っている、あるいは不安で戦えない人々から金銭を吸い上げるためです。

それは駐車執行システムではありません。弁護士を雇えない人々への税金です。6年でトンネルを完成させられず、10年持つ道路も維持できず、完成させない高速道路で40,000件のスピード違反切符を発行し続ける都市に、私有商業用地での疑わしい駐車違反切符を加えることは、今やほぼ当然のことです。

ほぼ。

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