クェベック――プーティンと絵のように美しい冬、そして7月の除雪車のように非効率な高額書類手続きの土地です。運転免許や車両登録の更新で不満を抱いたことがあるなら、覚悟してください。モントリオール経済研究所（IEDM）の最新レポートが、クェベックのドライバーがずっと疑っていたことを裏付けました。「私たちはとんでもなく搾取されている」という結論です。

研究所によると、クェベックのドライバーは同じ基本サービスに対して、アルバータのドライバーよりも60〜65％も多く支払っています。その上、サービス拠点は少なく、デジタルプラットフォームは「大失敗」の代名詞となっています。まるで五つ星レストランに払って、古びたバゲットを出されるようなものです――フランス語で言えば、当然「bien sûr」。

具体的な数字

  • 車両登録の更新：クェベックは年間 $142.35 対、アルバータは $86.50 。
  • 運転免許：クェベックは $26.75 対、アルバータは $19.60 。

サービスネットワークの格差

クェベックの Société de l’assurance automobile du Québec（SAAQ） は、全体で 134 カ所のサービス拠点を持ち、そのうち州が直接管理しているのは 46 カ所だけです。これは、登録車両 100 万台あたり約 22 カ所に相当します。一方、アルバータは民間化が進んでおり、同規模あたり約 61 カ所の拠点があります。

「クェベックは効率を過小評価している」――まるでビッグ・Oスタジアムをもう一度建設しようとするような無駄さです。

デジタル化の失敗：SAAQclic

本来は21世紀へとドライバーを導くはずだった SAAQclic は、コストが 11億ドル に膨らみ、当初の見積もりのほぼ2倍に。システムは頻繁にクラッシュし、利用者は長時間待たされるデジタルの煉獄に閉じ込められました。

Gallant委員会の報告書は遠慮なく指摘しています。「SAAQの上層部は何年も政府に対して故意に嘘をつき、この超過費用を隠蔽してきた」と。クェベックの反腐敗機関 UPAC は昨年、SAAQ本部を捜索し、ERP導入に伴う詐欺や共謀の疑いを追及しました。

政治家の姿勢

フランソワ・ルゴー首相自身も「もっと質問すべきだった」と認めていますが、結局は納税者に負担を転嫁するだけの結果に。ここで問題になるのは、クェベックがフランス語と文化的独自性を盾に、官僚的失策を「文化的防衛」として正当化しようとする点です。

「C’est notre façon de faire」――すべての書類やサインにフランス語を強制することで、低品質サービスに対して高額料金を課すことが正当化されるかのように。

この言語的シールドは、カナダ全体からの監視を遮断し、非効率や潜在的な汚職を隠す便利な堀のように機能しています。実際、クェベックはカナダで最も税率が高い州であり、ドライバーは登録料や輸送協同税（昨年は $59 から $150 へ急増）など、さまざまな費用を負担しています。

しかし、道路の改善やサービスの迅速化に使われるどころか、**「エグゼクティブの嘘」や「十億ドル規模の無駄遣い」**に吸い込まれているのが現状です。IEDMは、アルバータの民間委託モデルがコスト削減とアクセス向上を実現していると指摘しています。競争が実際に機能している例です。

クェベックでは、効率へのアレルギーがあり、肥大化した国営モノポリーが支配しています。これは、カーニバル後の腹部のように膨れ上がった状態です。

まとめ：目を覚ませ、クェベック市民へ

次に SAAQ の窓口で長蛇の列に並んだり、SAAQclic を何度もリフレッシュしたりしたとき、次の問いを自問してください。

「これは本当に文化を守るためなのか、それとも隠された汚職の煙幕なのか？」

UPACの継続的な捜査は後者を示唆しています。捜索、嘘、そして SAAQ 上層部への法的措置の可能性が浮上しています。透明性を求める時です。フランス語だけでなく、**「ドルと常識」**でも説明できるように。

もしパリの価格を払っているのなら、少なくともアルバータレベルのサービスは受ける権利があります。

さもなければ、これはまた別のクェベック流の「変わった、怪しい、そして過剰に高い」慣習に過ぎません。