Quebec orgullosamente invirtió 177 millones de dólares del erario público en Lion Electric — el “campeón verde” de Saint‑Jérôme que se suponía iba a conducir a la provincia hacia un glorioso futuro eléctrico. Para diciembre de 2024, la empresa se había derrumbado, se había incendiado (literalmente) y se vendió por una humillante cifra de 6 millones. Quebec recuperó centavos por cada dólar invertido en “transporte sostenible”. Ya de por sí era vergonzoso.

Lo que ocurre cuando realmente se ponen estos glorificados carritos de golf en las carreteras de Quebec es pura comedia.

Lo que realmente ocurre al conducir uno

Montreal. Una ruta escolar perfectamente ordinaria. Un autobús eléctrico Lion estándar.

Un bache completamente normal de Montreal. El autobús no reduce la velocidad. No tiembla.

Simplemente se apaga. El motor se corta por completo. Muerto en el agua.

Un bache. En Montreal. En una calle residencial para la que el autobús fue comprado y subvencionado específicamente.

Esta es la misma legendaria red vial de Montreal que convierte cada invierno en una zona de guerra y genera cientos de miles de horas de sufrimiento vehicular cada año. Y, sin embargo, la provincia de alguna manera esperaba que estas delicadas princesas eléctricas sobrevivieran a ello. No lo hacen.

El diseño que castiga la competencia básica

La transmisión de estos autobuses lleva una advertencia educada: “Por favor, no cambie directamente de Drive a Reverse sin pasar por Neutral”. No hay bloqueo mecánico. No hay interbloqueo de seguridad. Solo una sugerencia amistosa en la pantalla.

En otras palabras, el autobús está perfectamente dispuesto a que cualquier conductor —sobre todo uno cansado, apurado o novato que navegue el tráfico de Montreal con niños gritando en la parte trasera— destruya la transmisión con un solo movimiento descuidado. Un vehículo bien diseñado evita errores tontos. El vehículo del “futuro verde” de Quebec se basa en la esperanza y una etiqueta de advertencia.

Brillante. Y hay más. Para ciertos reinicios, los conductores deben apagar manualmente el sistema de batería de 400 voltios.

Este encantador procedimiento requiere dos apagados separados: uno dentro de la cabina y otro a través de una pequeña puerta en el exterior del lado del conductor. Los conductores nuevos reciben una hoja de ruta en papel y una palmada en la espalda. Eso es todo.

Sin entrenamiento práctico serio para manejar sistemas de alta tensión. Solo “buena suerte, no electrocutes a los niños ni a ti mismo”. Quebec entregó máquinas de muerte de 400 voltios a personas que apenas fueron informadas, y luego las envió a calles plagadas de baches con niños escolares a bordo. ¿Qué podría salir mal?

La suspensión que lo expone todo

La suspensión es tan rígida e implacable que cada bache, junta de carretera y parche de asfalto deteriorado de Montreal se transmite directamente a través del piso y a la columna vertebral de cada pasajero. Atletas de los Juegos Especiales. Niños pequeños.

Niños con problemas sensoriales. No reciben amortiguación. Obtienen un asiento de primera fila para observar la verdadera condición de la infraestructura de Quebec, entregada en detalle violento y estremecedor.

Una suspensión de autobús escolar debería proteger a los pasajeros de las malas carreteras. Esta actúa como un ingeniero enfadado presentando una queja.

El panorama completo de la ilusión provincial

Quebec gastó 177 millones subsidiando autobuses que no pueden manejar las carreteras de Quebec. La propia infraestructura ruinosa de la provincia incapacita los autobuses que obligó a circular por sus calles. La formación a medias de los conductores lanza a los nuevos operadores a sistemas de 400 voltios con nada más que un trozo de papel como guía.

Todo el programa de subsidios a autobuses eléctricos se diseñó para comprar juguetes verdes y relucientes mientras se ignoraba la realidad básica de la provincia: carreteras terribles, inviernos duros y conductores que necesitan vehículos realmente utilizables, no delicados manifiestos ideológicos. ¿El resultado? Cada mañana escolar, en rutas ordinarias de Montreal, se puede presenciar la farsa:

  • Un autobús demasiado grande y frágil para las estrechas y rotas calles
  • Una suspensión que transmite cada fallo del mantenimiento provincial
  • Una transmisión que suplica a los conductores que no la rompan (pero les permite hacerlo)
  • Conductores novatos manejando baterías de alta tensión como si fuera un martes cualquiera
  • Todo ello orgullosamente etiquetado como el salto audaz de Quebec hacia un futuro eléctrico y libre de carbono.

El conductor que se encuentra allí con un autobús muerto, motor sin vida y niños vivos a bordo tiene una visión mucho más clara de la realidad.

Lo que realmente ayudaría (pero Quebec nunca hará)

  • Sistemas de transmisión con salvaguardas mecánicas reales en lugar de advertencias corteses
  • Capacitación real y demostrada en competencias sobre sistemas de 400 voltios antes de dejar a cualquiera conducir solo
  • Suspensiones diseñadas para las verdaderas carreteras de Montreal, no para alguna fantasía europea de asfalto liso
  • Inversión seria en reparar la infraestructura que está devorando estos costosos juguetes
  • Ninguna de estas cosas requiere ciencia aeroespacial. Solo requiere algo que la clase política y burocrática de Quebec parece incapaz de ofrecer: honestidad y competencia básicas.

Los autobuses existen. Las carreteras desastrosas existen. Los conductores insuficientemente entrenados existen.

Las excusas vergonzosas existen. ¿Y los 177 millones? Mayormente desaparecidos.

Bienvenidos a la revolución del transporte verde de Quebec. No es eléctrico. Es simplemente humillante.