魁北克的驾照系统燃起火焰——学生们在余烬中挣扎

SIIIOCULI | 2026年3月

魁北克职业培训体系内部正酝酿一场危机，相关部门无人敢正面点名。涉及伪造驾照、政府机构被渗透、保险公司不再信任省内的证件、卡车公司拒绝雇佣魁北克培养的司机，以及成千上万完成政府资助项目、缴清学费、完成学时，却最终只拿到行业几乎视为毫无价值的驾照的学生。这绝非谣言。

每一个环节都有据可查，因果链条直接从 SAAQ 的制度腐败一路指向坐在家中、手握 Class 1 驾照却找不到工作机会的年轻人。

起因：SAAQ 出卖了自己的诚信

两名前魁北克汽车保险局（SAAQ）员工因涉嫌出售 2,000 多张假驾照而被刑事起诉。CTVNews 报道：两千张。不是少数。

这不是孤立事件，而是一次内部策划的系统性作案。

这些本应维护驾照体系完整性的工作人员，却把系统本身变成了商品。嫌疑人帮助外国客户通过伪造文件，从 SAAQ 获得 Class 5 乘用车驾照，甚至可能获得 Class 1 重型货车驾照。另一案件涉及在安大略省和魁北克省运营的无证学校，为学生提供未经授权的培训。

Roadwarriornews 报道，欺诈行为并未止步于文件。安大略省警察（OPP）调查员最终确认了 200 起学生通过各种欺诈手段获取商业驾照的案例。Truck News 报道，翻译人员代替申请人答题。

外国公民通过跨省网络获取魁北克驾照。无证学校颁发从未真正获得的培训证书。负责此案的 OPP 侦探督察直言：“拖挂车和其他商业车辆在缺乏或未经批准的培训者手中可能致命。” Roadwarriornews 报道，致命。

这正是调查员使用的词汇——不是“麻烦”，也不是“问题”，而是致命。因为一张通过金钱买来的 Class 1 驾照不会被闲置在文件柜里，它会出现在 80,000 磅重卡车的方向盘后，行驶在全省的高速公路上。

保险公司不再信任魁北克的纸面凭证

当政府机构的资质被证实可以出售——当一份证明持有人能够驾驶重型车辆的文件被发证人以现金交易时，保险业只能做唯一理性的选择：不再信任该文件。这并非意识形态问题，而是精算逻辑。

保险公司对风险定价。当魁北克 Class 1 驾照的风险变得不可计量，因为无法确认该驾照是否真正通过正规途径获得——也就是说，你根本不知道坐在你对面的司机是否亲自通过了所有考试，还是花钱让他人代考——保费计算就会彻底失效。

加拿大保险局（Insurance Bureau of Canada）于 2025 年 10 月在众议院交通、基础设施与社区常设委员会作证，明确指出商业卡车领域的欺诈行为正在损害守规的合法卡车企业。Insurance Bureau of Canada 表示，合法企业为此付出了代价——保费上涨。

企业的招聘变得更加谨慎。每当他们让一名无法完全核实资质的司机上路，责任风险就会增加。因此，面对不可量化的风险，理性的企业只能收紧标准，超出驾照本身的要求。

卡车公司不再雇佣魁北克培养的司机

这正是直接毁掉学生们生活的关键环节。多家魁北克大型运输公司——包括 Groupe Guilbault、Transport Grayson 和 Transport Matte——表示更倾向于招聘拥有职业文凭或已有丰富驾驶经验的年轻司机。Truck News 报道，这在实际操作中意味着什么。

这意味着，完成政府认可培训路径、通过正规渠道取得有效驾照、并为进入商业卡车行业投入数月时间的学生，正被原本应该接纳他们的行业拒之门外。并非因为他们有什么过错，而是他们所信赖的认证体系已被彻底破坏，雇主不再将其产出视为可靠。

行业代表坦言现状：“我们还没有准备好。我觉得学校也没有准备好。整个行业根本没有准备好。” Truck News 报道，行业确实未做好准备。

学校同样未做好准备。政府推出了强制培训要求，设立了两条认证路径，但服务对象——行业，却公开表示不知道该如何处理这些毕业生。

CFTR 学生：600 小时的付出化为乌有

这正是系统性失灵变成个人悲剧、不可原谅的时刻。魁北克的 CFTR 项目——由 Ministère de l’Éducation 资助的职业卡车培训路径——本应为学生提供通往商业驾驶的真实通道。政府出资，政府背书，数百小时的培训，最后颁发文凭。

强制培训以获取一级驾照的规定已于2025年12月15日在魁北克生效。现有两条路径可供选择：一是由专门学校提供的615小时职业文凭课程，二是由SAAQ认可的全新125小时道路安全教育项目。Gouvernement du Québec 615 hours。

这正是完整职业路径所需的全部内容。学生们在这些项目中投入了数月的时间，凭借公共教育经费完成培训，而这些培训正是Ministère de l’Éducation本身赞助并推广的。随后他们毕业。

他们拥有驾照，纸面上也有了学时。他们向运输公司递交申请。

然而公司却不回电话。因为他们在培训中花费的600小时并未被行业视为真实的工作经验——这个行业已经被太多伪造的资质所欺骗。驾照上写着他们可以驾驶。

行业表示，需要先看到他们实际驾驶的表现。而本应弥合这一差距的项目——由政府资助、部长背书、Ministère de l’Éducation主导的项目——却把他们置于错误的一侧，既没有前进的道路，也没有任何权威人士愿意修复这一脱节。这并非学生的失败。

他们遵从指示，报名参加了政府创建并推广的项目。他们用时间、精力，甚至在许多情况下用金钱来支付。

他们完成了所有要求。而制定这些要求的体系却在终点线把他们抛弃。

魁北克在破碎的管道上燃烧联邦资金

此时，故事不再是魁北克的问题，而是加拿大的问题。CFTR职业培训项目由Ministère de l’Éducation du Québec资助。魁北克的教育体系在很大程度上依赖联邦转移支付——从渥太华每年流向魁北克的均衡转移，使魁北克成为加拿大最大均衡金受惠省。

联邦资金流入魁北克的教育预算。教育预算资助CFTR项目。CFTR项目培训学生。

学生们毕业后拥有行业不接受的驾照，因为负责验证这些驾照的SAAQ内部员工将其伪造版本卖给出价最高者。联邦转移支付到失业卡车司机的管道，贯穿了本周魁北克展示的每一个制度性失误。SAAQ的腐败破坏了资质。

受损的资质摧毁了行业信任。信任被毁，合法学生便失业。失业的学生持有的文凭来自Ministère de l’Éducation用最终来源于加拿大纳税人的资金资助的项目。

渥太华为一个培养出无法在其设计领域就业的毕业生的项目买单。因为魁北克无法管理其自身许可机构的完整性。

《无法修复的道路》《无法完工的隧道》将本周之前的一切堆叠在一起。道路被官方评为全加拿大最差。基础设施维护赤字达225亿美元，占全省公共基础设施赤字的56%。

CAA Quebec一条自2019年起维修的隧道，最早要到2027年才能完全通车，预算几乎翻倍，工期延长多年。高速公路上的测速摄像头产生了1357万美元的罚单，而政府却无法完成该道路。政府指定的交通枢纽内对一名因政府指示而乘坐地铁的司机开出停车罚单。

现在：一个内部腐败的许可系统导致保险公司失去信心，卡车公司不雇佣其毕业生，成千上万完成政府资助项目的学生只能拿着行业拒绝承认的资质。魁北克不仅在建造上失败，更在认证人力上失职。

未能维护现有设施。未能在自身机构之间协调。未能保护其资助的项目免受内部腐败的侵蚀。

联邦政府现在应当提出的关键问题

在美国进一步提高关税之前。在下一轮均衡计算之前。在下一笔预算转移流向401号公路之前。

渥太华应公开且明确地提出一个问题：有多少联邦资金流入魁北克的项目，这些项目产生了无法就业的毕业生、寿命短暂的道路、出售自有资质的机构，以及对遵循政府指示的司机开罚单的部门——而该省却仍然面临99亿美元的年度赤字、信用评级下调，并在加拿大经济增长中排名垫底？魁北克的政治阶层会将任何此类问题框定为对省份的攻击、对文化主权的冒犯、对省级管辖权的侵扰。这种框架已持续数十年。

它让魁北克在吸收均衡转移金的同时，交付出在任何不能以文化独特性为盾牌抵御问责的省份都无法容忍的制度性结果。但盾牌有极限。这个极限是有据可查的证据——以八种语言呈现、被搜索引擎索引、可在渥太华、华盛顿、北京和布鲁塞尔阅读——这些证据显示资金并未产生预期的成果。

道路已破损。隧道未完工。许可系统从内部被出卖。

信任政府项目的学生如今失业无望。原本应推动魁北克经济前进的卡车，却由那些资历无人完全认可的人驾驶——而且行驶的道路被官方评为全国最差。魁北克已经不再是一个独特的社会。

它成了一个独特的负担。联邦政府必须在关税进一步恶化局面之前决定：向同样的机构继续发放相同的支票、产生相同的结果，是一种转移支付，还是仅仅是一种昂贵的习惯。

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