They Told You to Park at Place Versailles. Then They Ticketed You For It.

SIIIOCULI | March 2026

Ce n’est plus une histoire de contravention de stationnement. Elle a cessé d’être cela dès que le lieu a été confirmé. Un travailleur a garé sa voiture à la Place Versailles, à l’est de Montréal, avant l’aube.

Il a pris le métro Radisson. Est allé travailler au centre‑ville. Est revenu à 16 h pour découvrir une contravention municipale sur son pare‑brise.

Motif indiqué : ayant stationné dans un stationnement privé. L’autorité émettrice : l’Agence de mobilité durable.

La Ville de Montréal. Le lieu : Place Versailles. À côté de la station de métro Radisson.

La même Place Versailles que le gouvernement du Québec a officiellement désignée comme le pôle principal de toute la stratégie d’atténuation du trafic du tunnel Lafontaine. La même station de métro Radisson que le ministère des Transports, la STM, la RTL, Exo et tous les niveaux de gouvernement impliqués dans la gestion de la crise du tunnel ont investis des millions de dollars, des années de communiqués de presse et une construction d’infrastructure de transport complet pour orienter les conducteurs vers ce point. Le même endroit.

Le même endroit, exactement.

Ce que le gouvernement a réellement déclaré

Ce n’est pas une interprétation. Ce n’est pas une lecture entre les lignes. Il s’agit d’une politique gouvernementale documentée, énoncée dans des communications officielles de plusieurs agences sur plusieurs années.

Le ministère des Transports du Québec a mis en place des park‑and‑ride avec des autobus amenant les conducteurs directement à la station de métro Radisson, à l’est de Montréal, comme mesures d’atténuation officielles de la fermeture du tunnel Lafontaine. Les autobus de la CBC News reliant les extrémités est de Montréal et la Rive‑Sud s’arrêtent spécifiquement à la station de métro Radisson, à côté du centre commercial Place Versailles. La page officielle d’atténuation du gouvernement du Québec a dirigé les usagers vers le terminal Radisson — avec des autobus gratuits depuis la Rive‑Sud se rendant directement à cet endroit — et a explicitement encouragé les conducteurs à changer leurs habitudes de déplacement et à utiliser les transports en commun pour désengorger le trafic près du tunnel.

Gouvernement du Québec : le Ministère a encouragé les usagers à changer leurs habitudes de déplacement et à utiliser les transports en commun pour désengorger le trafic près du tunnel. Les navettes desservant les park‑and‑ride de la Rive‑Sud et le terminal Radisson à Montréal ont été rendues gratuites pendant trois ans spécifiquement pour inciter ce comportement. Trois ans de bus gratuits.

Conférences de presse gouvernementales. Porte‑parole du ministère des Transports à Radio‑Canada disant à 120 000 conducteurs quotidiens de laisser leurs voitures et de prendre le transport vers Radisson. Valérie Plante en discussion avec le ministre des Transports sur la façon de faire sortir plus de conducteurs de leurs voitures.

Le président de la Chambre de commerce suggérant d’interdire totalement les conducteurs seuls dans le tunnel afin de forcer le changement de comportement que le gouvernement réclamait. Tout le poids institutionnel de chaque niveau de gouvernement à Montréal pointait vers un même message, répété pendant des années, soutenu par des millions de dépenses publiques : Stationnez près de la Place Versailles. Prenez le métro Radisson.

C’est le plan. Et puis l’Agence de mobilité durable a envoyé un agent à la Place Versailles et a verbalisé les personnes qui l’avaient suivi.

La géométrie de la trahison

La station Radisson est directement adjacente au centre commercial Place Versailles. Elle sert de terminus métropolitain où convergent les lignes de navettes depuis la Rive‑Sud, Laval et les régions environnantes — et a été spécifiquement agrandie dans le cadre des mesures d’atténuation du tunnel Lafontaine dès décembre 2021. Wikipedia : ce n’est pas un conducteur qui a accidentellement atterri sur une propriété privée.

Ce n’est pas quelqu’un qui a mal lu un panneau ou qui s’est garé dans une zone clairement interdite. C’est une personne qui a fait exactement ce que des années de messages gouvernementaux lui ont demandé : se garer près du métro, prendre le transport, réduire la congestion, être partie de la solution — à l’endroit même que le gouvernement a désigné, à grands frais, comme le lieu où le faire. Il s’est garé à 5 h du matin.

Une heure où le parking compte des centaines de places vides. Une heure où aucun commerce du centre n’est ouvert. Une heure où la seule raison logique pour quiconque se trouve dans ce parking est précisément celle qui l’a amené : laisser la voiture et prendre les transports en commun vers le centre.

La contravention est apparue entre 8 h et 10 h du matin, alors qu’il était déjà au centre‑ville. En train de travailler.

Ayant tout fait correctement.

Deux bras du même gouvernement. Zéro communication entre eux. Ce que révèle cet incident n’est pas seulement de l’hypocrisie.

L’hypocrisie implique une prise de conscience — savoir ce qui est juste et faire le contraire quand même. Ce qui s’est passé ici est pire que l’hypocrisie. C’est une dissociation institutionnelle.

Le ministère des Transports du Québec a passé des années à bâtir une infrastructure de transport autour de Radisson et de la Place Versailles spécifiquement pour attirer les usagers du park‑and‑ride. La maire de Montréal a construit sa carrière politique sur la mobilité durable et sur le fait de faire sortir les conducteurs de leurs voitures. L’Agence de mobilité durable — dont le nom signifie littéralement « l’agence de la mobilité durable » — a envoyé un agent d’application pour verbaliser un homme qui s’était garé à l’épicentre même désigné par le gouvernement et qui avait pris le métro.

Ces entités ne sont pas ennemies. Elles ne sont pas des gouvernements séparés. Elles opèrent dans la même ville, sous le même cadre provincial, théoriquement au service des mêmes résidents.

Et pourtant, l’appareil d’application n’a absolument aucune communication avec, aucune connaissance de, et aucun respect pour la politique de transport que le même gouvernement promouvait publiquement à cet endroit précis depuis des années. La main gauche ne sait pas ce que fait la main droite. Et la personne qui a payé le prix de ce manque de communication est le travailleur qui est rentré à 16 h avec une amende sur son pare‑brise.

La logique des recettes exposée

Il n’y a qu’une explication à ce phénomène dans un système institutionnel fonctionnel : l’appareil d’application n’est pas conçu autour des objectifs de politique publique. Il est conçu autour des objectifs de revenu. Deux caméras près du tunnel Lafontaine sur l’autoroute 25 ont délivré 40 499 contraventions en 2025, générant 13,57 millions de dollars pour la ville.

MTL Blog Le dérangement du tunnel n’a pas seulement créé une crise de transport — il a créé une opportunité de revenu. Plus de conducteurs dans des lieux inhabituels, plus de congestion, plus de décisions de stationnement désespérées, plus d’actions d’application, plus d’amendes. La même défaillance d’infrastructure qui a forcé les conducteurs à changer leur comportement a également créé les conditions pour les verbaliser pour ce changement.

Place Versailles se trouve directement dans cette géographie. Un grand lot commercial très fréquenté et très visible, à côté d’un important terminus de métro et de bus, rempli chaque matin de voitures appartenant à des personnes qui ont conduit une partie du trajet puis ont pris le transport en commun. Pour un agent d’application travaillant le matin, c’est une cible évidente.

Des dizaines de voitures. Aucun parcomètre à vérifier. Aucun stationnement payant évident à confirmer.

Juste des véhicules garés dans un lot commercial que la ville peut classer comme privé et contre lequel elle peut dresser une contravention — sachant que la plupart des gens paieront simplement plutôt que d’entamer le processus de contestation. La politique disait : garez‑vous ici, prenez le métro. Le système d’application disait : cela vous coûtera 90 $, s’il vous plaît.

Les deux proviennent de la même ville. Une seule d’elles est honnête sur ce qu’elle est.

Ce que tout usager près de Radisson doit savoir

Si vous avez stationné à Place Versailles ou dans les lots commerciaux avoisinants près de la station Radisson pour prendre le métro — parce que le gouvernement vous l’a indiqué, parce que c’était gratuit, parce que cela avait du sens, parce que vous essayiez d’éviter d’ajouter à la congestion du tunnel qui paralyse l’est de la ville depuis des années — vous devez savoir que cette contravention existe. Vous devez savoir que l’Agence de mobilité durable ne coordonne pas son activité d’application avec la stratégie d’atténuation du Ministère des Transports. Vous devez savoir que se garer exactement à l’endroit indiqué par les deux niveaux de gouvernement ne vous protège pas d’une amende municipale.

Vous devez savoir que le contrat implicite entre le commuter et la ville — faites votre part et la ville fera la sienne — n’est pas exécutoire. Il ne l’a jamais été. Si vous recevez cette contravention, contestez‑la dans les 30 jours.

Déposez une plaidoirie « non coupable » en ligne ou en personne. L’argument est simple et documenté : le gouvernement du Québec a lui‑même désigné cette zone comme le principal hub de transit pour l’atténuation du tunnel Lafontaine, a dépensé des fonds publics pour construire l’infrastructure afin d’y amener les conducteurs, et a émis des communications officielles invitant les usagers à se garer près de Radisson et à prendre le métro depuis des années. Ville de Montréal imprime ces communications gouvernementales.

Apportez‑les au tribunal. Faites expliquer à la ville comment son agent d’application a verbalisé quelqu’un sur le site de parc‑relai désigné par le gouvernement, alors même que le stationnement était celui même désigné par le gouvernement. Mettez cela au dossier.

La sentence qui met fin à tout cela

Le gouvernement du Québec a construit un hub de transit à Place Versailles. Il a dépensé des millions pour y diriger les conducteurs. Il l’a appelé mobilité durable.

Il a mis le visage du maire sur la campagne. Il a rendu les bus gratuits. Il a tenu des conférences de presse sur le changement de comportement, la réduction de la congestion et la construction de la ville verte du futur.

Puis il a envoyé un agent pour verbaliser l’homme qui les a crus. Si vous voulez comprendre en une seule histoire ce qui ne va pas dans la façon dont Montréal et le Québec se gouvernent — pas les chiffres du déficit, pas les trains cartel, pas la dégradation de crédit, pas la blague sur le hockey — juste cela : un travailleur s’est levé à 5 h du matin et a fait exactement ce que son gouvernement lui a demandé. Et le même gouvernement l’a pénalisé pour cela.

Ce n’est pas une contravention de stationnement. C’est une confession.

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