في 30 سبتمبر 2006، حوالي الساعة 12:30 ظهرًا في يوم سبت مشمس، انهار جزء بطول 20 مترًا من جسر دي لا كونكورد في لافال على الطريق السريع 19. سُحق سيارتان تحتهما. سقطت ثلاث سيارات ودراجة نارية من الأعلى.

خمسة أشخاص لقوا حتفهم. أصيب ستة بجروح خطيرة. إحدى الضحايا كانت حاملاً.

هذا ليس تاريخًا بعيدًا. هذه إدارة البنية التحتية في كيبيك موثقة في الوقت الحقيقي.

ما حدث قبل الانهيار

قبل أكثر من ساعة من سقوط الجسر، كان السائقون على الطريق السريع 19 يتصلون بالرقم 911 للإبلاغ عن سقوط كتل خرسانية من الجسر فوقهم. شاهد أحد السائقين قطعة خرسانية بحجم حقيبة سفر واتصل بخدمات الطوارئ فورًا. أُرسل دورية من وزارة النقل الكندية لتفقد الوضع.

وجد الدورى الخرسانة المتساقطة، وضعها في شاحنته، فحص الجسر بصريًا، وقدم تقريرًا يطلب فحصًا هندسيًا عاجلًا. قرر أن الجسر لا يشكل خطرًا فوريًا وغادر دون إغلاق الطريق. قيل له إن مفتشًا سيصل يوم الاثنين.

بعد يومين، وبعد ثلاثين دقيقة من مغادرة الدورى، سقط الجسر. كانت الوزارة قد أرسلت أيضًا تحذيرات للصحفيين ومراسلين المرور بشأن حطام الخرسانة المتساقط.

ظل الطريق مفتوحًا. كان المهندسون مقررون ليوم الاثنين. خمسة أشخاص لم يصلوا إلى يوم الاثنين.

الجسر الذي لا ينبغي أن يكون موجودًا كما هو

بُني جسر دي لا كونكورد بين عامي 1968 و1971. بحلول عام 1980 بدأت تظهر أولى التقارير عن مشكلات. تم العثور لاحقًا، من قبل لجنة التحقيق، أن عملية إصلاح كبرى أجريت في 1992 أضعفت الهيكل بدلاً من تحسينه.

حددت فحصات عام 2004 وجود شقوق في أحد الكنتيلفرات. وصف المهندسون تصميم الجسر بأنه غير عادي وصعب الفحص. لم تُبنى أي جسور بهذا التصميم في كندا بعد عام 1972 لأن التصميم كان يحمل ضعفًا معروفًا، بما في ذلك المفاصل التوسعية التي يصعب إغلاقها وتسمح بتراكم الماء والمواد الكيميائية المذابة للثلوج عند الدعائم الهيكلية.

الجسر الذي انهار في مساء يوم سبت كان ينتج تقارير فحص توثق تدهوره لمدة 26 عامًا قبل أن يسقط.

ما وجده التحقيق

أنشأت حكومة كيبيك لجنة جونسون للتحقيق. كانت نتائج اللجنة محددة. نتج الانهيار عن سلسلة من الأسباب تشمل التصميم الأصلي السيئ، مواد بناء دون المستوى، سوء الإدارة داخل قطاع النقل الذي أثر على عمليات الفحص، ونقص التمويل لإصلاح الطرق.

وثق المدقق العام لكيبيك قبل ثلاث سنوات من الانهيار أن الحكومة لم تكن توفر أكثر من 66٪ من الحاجة المسجلة للصيانة الحالية والوقائية للجسور. وهذا يعني أن حكومة كيبيك كانت تدرك أنها تقلل من تمويل صيانة الجسور. وقد وثق المدقق ذلك.

كانت وزارة النقل تعلم أن جسر دي لا كونكورد يعاني من مشاكل هيكلية موثقة عبر عقود من تقارير الفحص. طُلب فحص عاجل قبل ثلاثين دقيقة من الانهيار. كان المفتش مقررًا ليوم الاثنين.

خلص تقرير اللجنة إلى أنه لا يمكن تحميل شخص أو مجموعة واحدة المسؤولية عن الكارثة. وهذا هو النص الدقيق لتجنب المساءلة المؤسسية. سلسلة الأسباب تعني عدم وجود مسؤول واحد.

وهذا يعني عدم وجود عواقب. وهذا يعني أن الظروف التي أدت إلى الانهيار يمكن أن تتكرر في أماكن أخرى.

ما تلقت العائلات

صُنف الحادث كحادث مروري وفقًا لنظام التأمين على السيارات بدون خطأ في كيبيك. وهذا حد من مسؤولية المقاطعة ومنع العائلات من مقاضاة المسؤولين عن الإهمال الجسيم أو الإهمال الجنائي. تلقت العائلات مبالغ تتراوح بين 2,500 و300,000 دولار من مجلس التأمين على السيارات حسب الظروف.

توفيت امرأة حامل عندما سقط الجسر على سيارتها. تلقت عائلتها دفعة من مجلس التأمين على السيارات بحد أقصى 300,000 دولار. صرح وزير العدل السابق مارك بيلماري صراحةً بأنه عندما يكون هناك إهمال جسيم أو إهمال جنائي يجب السماح للضحايا بمقاضاة المسؤولين.

منع نظام “بدون خطأ” ذلك. صنفت المقاطعة سقوط الجسر على المدنيين كحادث سيارة. وهذا هو الإطار القانوني للشيء المحدد الذي وصفته.

إليك بعض المال. ولا تقم بمقاضاةنا.

نمط البنية التحتية الذي تعرفته كيبيك ولم تصلحه

بعد الانهيار، أصدرت لجنة جونسون 17 توصية لتحسين شبكة الطرق السريعة في كيبيك، بما في ذلك تمويل ثابت للصيانة والإصلاحات. يعمل نفق لافونتين حاليًا بسعة مخفضة بعد عقود من صيانة مؤجلة تتطلب مشروع إعادة بناء بقيمة 2.5 مليار دولار. أصلحت مونتريال أكثر من 100,000 حفرة في 2025.

العديد من المعابر الرئيسية تخضع لإعادة بناء متزامنة مع مواعيد إكمال مدفوعة إلى 2027 و2030. وهذا يعني أن 17 توصية بعد وفاة خمسة أشخاص في 2006 أدت إلى بعض التحسينات لكنها لم تغير جوهريًا نمط صيانة البنية التحتية المتأخرة الذي وثقه المدقق العام قبل ثلاث سنوات من سقوط الجسر. مشكلة بنية الجسور التي قتلت خمسة أشخاص في 2006 هي نفس مشكلة البنية التحتية التي تكلف 6.5 مليار دولار في مشاريع إعادة بناء متزامنة في 2026.

تغير الحجم. لكن النمط لم يتغير.

القسوة المحددة للتصنيف

مات خمسة أشخاص لأن جسرًا سقط عليهم أثناء قيادتهم. كانت وزارة النقل قد أُبلغت عن مشاكل هيكلية لسنوات. اتصل السائقون بالـ 911 قبل ساعة من الانهيار.

قام دورية بجمع الخرسانة وغادر. كان المهندسون مقررون ليوم الاثنين. صنفت كيبيك ذلك كحادث سيارة.

ليس فشلًا في البنية التحتية. ولا إهمالًا مؤسسيًا. ولا فشلًا حكوميًا في صيانة الجسر الذي كانت مسؤولة عن صيانته.

A car accident. Subject to the no-fault insurance limits designed for collisions between vehicles. The families who lost people on a Saturday afternoon in 2006 because the government funded 66 percent of documented infrastructure maintenance needs received insurance payouts and were told they could not sue.

Quebec knows how to protect itself from the consequences of its infrastructure decisions. It learned that in 2006. It is still practicing it in 2026.

SIIIOCULI — Intelligence. Sovereignty. Awareness. siiioculi.lilxbrxaker.com